Моделирование рабочих процессов погрузочно-транспортных модулей с учетом случайного характера внешних воздействий
|  | 
| ДСИ: генери рование i* (0, NN) | 
| Исключение i* (0, NN) | 
| mi = rbinom (ni, Phi) | 
| mi = mio + mi ; Vi = Vio + vсркi × mi i Î (0, NN) | 
 
 
| Матрица начальных Ркi | |||||||
| i | 0 | 1 | 2 | . | . | NN-1 | NN | 
| Pкi | Pкo | Pк1 | Pк2 | . | . | PкNN-1 | PкNN | 
|  | 
Рис. 2.6. Общий алгоритм моделирования гранулометрического состава малого объёма v при последовательном отборе материала из штабеля
Таблица 2.6
Изменение объёма Vhj и гранулометрического состава штабеля [Phi (dср.i)]j в результате последовательных j-х черпаний с уменьшением объёма штабеля (Vhj+1 < Vhj)
| dср.i, м | Phi (dср.i) | 
 | Vhj, м3 | |||||||||
| 0,03 | 0,09 | 0,15 | 0,21 | 0,27 | 0,33 | 0,39 | 0,45 | 0,51 | 0,57 | |||
| j | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
| 0 | 0,22 | 0,18 | 0,14 | 0,12 | 0,09 | 0,07 | 0,06 | 0,05 | 0,04 | 0,03 | 0,89 | 29,92 | 
| 1 | 0,22 | 0,18 | 0,14 | 0,11 | 0,09 | 0,07 | 0,06 | 0,05 | 0,04 | 0,03 | 0,88 | 29,04 | 
| 3 | 0,22 | 0,18 | 0,14 | 0,11 | 0,1 | 0,08 | 0,06 | 0,05 | 0,04 | 0,03 | 0,88 | 27,31 | 
| 5 | 0,22 | 0,18 | 0,14 | 0,11 | 0,1 | 0,07 | 0,05 | 0,05 | 0,04 | 0,03 | 0,92 | 25,48 | 
| 7 | 0,22 | 0,18 | 0,14 | 0,11 | 0,1 | 0,08 | 0,05 | 0,05 | 0,04 | 0,03 | 0,86 | 23,69 | 
| 9 | 0,22 | 0,18 | 0,14 | 0,11 | 0,1 | 0,07 | 0,05 | 0,06 | 0,03 | 0,03 | 0,93 | 21,88 | 
| 11 | 0,22 | 0,18 | 0,15 | 0,11 | 0,09 | 0,08 | 0,04 | 0,05 | 0,03 | 0,03 | 0,92 | 20,04 | 
| 13 | 0,23 | 0,18 | 0,15 | 0,12 | 0,1 | 0,08 | 0,04 | 0,05 | 0,03 | 0,03 | 0,94 | 18,24 | 
| 15 | 0,23 | 0,18 | 0,15 | 0,12 | 0,1 | 0,08 | 0,04 | 0,05 | 0,03 | 0,02 | 0,88 | 18,41 | 
| 17 | 0,22 | 0,18 | 0,15 | 0,11 | 0,09 | 0,08 | 0,05 | 0,06 | 0,03 | 0,03 | 0,88 | 14,67 | 
| 19 | 0,22 | 0,18 | 0,14 | 0,11 | 0,1 | 0,07 | 0,05 | 0,06 | 0,03 | 0,03 | 0,89 | 12,87 | 
| 21 | 0,23 | 0,18 | 0,15 | 0,12 | 0,09 | 0,07 | 0,05 | 0,04 | 0,03 | 0,04 | 0,91 | 11 | 
| 23 | 0,23 | 0,19 | 0,15 | 0,12 | 0,1 | 0,07 | 0,04 | 0,05 | 0,04 | 0,02 | 0,91 | 9,18 | 
| 25 | 0,23 | 0,19 | 0,15 | 0,12 | 0,09 | 0,07 | 0,05 | 0,05 | 0,05 | 0,01 | 0,88 | 7,38 | 
| 27 | 0,24 | 0,19 | 0,15 | 0,12 | 0,09 | 0,06 | 0,05 | 0,03 | 0,05 | 0 | 0,91 | 5,54 | 
| 29 | 0,24 | 0,2 | 0,15 | 0,12 | 0,09 | 0,06 | 0,03 | 0,04 | 0,07 | 0 | 0,92 | 3,74 | 
| 31 | 0,25 | 0,2 | 0,16 | 0,12 | 0,1 | 0,05 | 0,04 | 0,02 | 0,07 | 0 | 0,9 | 2,84 | 
| 33 | 0,17 | 0,22 | 0,08 | 0,88 | 0,2 | 0,12 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0,89 | 0,16 | 
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск

 , м3
, м3  Скачать реферат
 Скачать реферат