Управление мореходными качествами судна
Подставляем значения величин в формулу (2.31) и получаем:
Решение:
Пример решения:
В= 23,15 м; L= 173,94 м; Т= 8,501 м.
= 0,36
h1= 1,62 м; с= 0,36.
= 13,1 с.
Результаты расчетов нормируемых параметров остойчивости нагляднее и проще выраж
ать в табличной форме, показанной в таблице №19.
– Расчет нормируемых параметров остойчивости
|
Наименование величин |
Обозначения и формулы | |
|
Водоизмещение массовое, (т) |
Д |
25470,12 |
|
Осадка судна, (м) |
Т |
8,501 |
|
Площадь парусности, (м2) |
Av (из информации) |
363,7 |
|
Возвышение ЦП над ватерлинией, (м) |
Z (из информации) |
7,28 |
|
Расчетное давление ветра, (н/м) |
Pv (из таблиц правил) |
1240 |
|
Кренящий момент от ветра, (тм) |
Mкр= 0,001· Pv ·Av ·Z |
3283,19 |
|
Аргумент |
|
0,06 |
|
Множитель, (градусы) |
Y (из таблицы №17) |
27 |
|
Относительная ширина |
В/Т |
2,72 |
|
Безразмерный множитель |
X1 (из таблицы №15) |
0,95 |
|
Коэффициент общей полноты |
δ |
0,72 |
|
Безразмерный множитель |
X2 (из таблицы №16) |
1,0 |
|
Относительная площадь скуловых килей |
|
2,6 |
|
Коэффициент |
k |
0,78 |
|
Амплитуда качки со скул. килями, (градус) |
|
|
|
Угол заливания, (градус) |
|
35,8 |
|
Плечо опрокидывающего момента, (м) |
ℓопр (по диагр. динам.остойчивости) |
0,39 |
|
Опрокидывающий момент, (кНм) |
Mопр= D · ℓопр |
9933,35 |
|
Критерий погоды |
K=Мопр/Mкр |
|
|
Аргумент |
|
0,16 |
|
Коэффициент |
mo (из таблиц правил) |
0,44 |
|
Норм. Частота собств. Колебаний, (1/с) |
|
0,35 |
|
Расчетное ускорение |
арасч.=0,0011 |
0,06 |
|
Критерий ускорения |
К*=0,3/арасч. |
|
|
Инерционный коэффициент |
с=0,373+0,023*(В/Т)-0,043(L/100) |
0,36 |
|
Период качки, с |
|
13,1 |
|
Угол крена от постоянного ветра, (градус) |
|
11,0 |
Таблица 20 -
|
|
|
|
|
Критерий погоды |
К³1 |
3,01 |
|
Максимальное плечо статистической остойчивости |
ℓст.max³0,2 |
1,04 |
|
Угол заката |
Qзак ³60 |
70 |
|
Угол соотв. максимуму диаграммы |
Qmах ³30 |
35 |
|
Метацентрическая высота |
h ³ 0,2 |
1,62 |
|
Критерий ускорения |
К* ³ 0,1 |
4,26 |
|
Исп. Метацентрическая высота |
h ³ 0,15 |
1,62 |
|
Угол крена от действия постоянного ветра (град.) |
Q ≤15 |
11,0 |
Проверка общей продольной прочности корпуса судна при равномерном распределении груза или балласта производится следующим образом.
1) Рассчитывается составляющая изгибающего момента на миделе от веса судна порожнем по формуле
(3.1)
|
где |
kП |
– |
численный коэффициент, принимаемый равным: |
|
0,100 |
– |
для грузовых судов с силовой установкой в средней части; | |
|
0,126 |
– |
для грузовых судов с силовой установкой в корме; | |
|
0,0975 |
– |
для грузо-пассажирских судов с силовой установкой в средней части. |
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск
