Автоматические швартовные лебедки
2.1.8 Расчет и построение рабочих характеристик АД при его работе с числом полюсов 2р = 4
n2 = f(P2); M2 = f(P2); I1 = f(P2); ηэд = f(n2); cos = f(P2) при U1 = const и f1 = const.
= f(P2) при U1 = const и f1 = const. 
Задаемся скольжением в пределах от S = 0 до S = 1,17Sн:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
I1н = 128 А, I0 = 42,67 А
 
 
 
 
Для номинального режима:
рмех = 0,02*Р2н = 0,02*65 = 1,3 кВт;
рдн = 0,005*Р2н = 0,005*65 = 0,325 кВт;
рм1н = m1*I12*r1 = 3*1282*0,057 = 2,8 кВт;
 
 
 
 
Рс = 74,1 – 70,88 – 2,8 = 0,42 кВт
Производим расчет, результаты приводим в таблице 2.4
Табл.2.4. Расчет рабочих характеристик.
| S | 0,01 | 0,03 | 0,04 | 0,05 | 0,06 | 0,07 | 
| 
 | 74,9 | 223,4 | 296,3 | 367,9 | 440,4 | 505,9 | 
| 
 | 1485 | 1455 | 1440 | 1425 | 1410 | 1395 | 
| 
 | 11,68 | 34,13 | 44,8 | 50,05 | 65 | 74,1 | 
| 
 | 47,27 | 74,27 | 91,41 | 109,4 | 128 | 146,1 | 
| 
 | 13,17 | 36,70 | 48,25 | 59,6 | 70,88 | 81,84 | 
| 
 | 0,382 | 0,943 | 1,429 | 2,046 | 2,8 | 3,65 | 
| Р1 = Рэм + рм1+3,48 кВт | 13,97 | 38,06 | 50,1 | 61,65 | 74,1 | 85,13 | 
| ηэд = Р2/Р1 | 0,836 | 0,897 | 0,894 | 0,893 | 0,88 | 0,87 | 
| 
 | 0,45 | 0,78 | 0,83 | 0,86 | 0,88 | 0,89 | 
2.2 Описание и принцип действия схемы управления автоматической швартовной лебедкой
Ввиду того, что в электроприводах АШЛ требуемый перспективными нормативами диапазон регулирования скорости (свыше 1:15) обеспечить электромашинным способом невозможно, то для наиболее крупных лебедок (с тяговым усилием от 80 кН) могут быть применены системы смешанного электромашинно-частотного регулирования.
С учетом рекомендаций, приведенных в табл. 2.5.,для данного механизма (АШЛ) выбираем тиристорный электропривод переменного тока с питанием обмотки малой скорости асинхронного двухскоростного короткозамкнутого двигателя МАП 621 – 4/12 от тиристорного преобразователя частоты.
Табл.2.5. Рекомендации по выбору тиристорного ЭП.
| Наименование и основные механические данные механизма | Рекомендуемая система электропривода | Общий диапазон регулирования скорости | Режим работы и серия двигателя | Краткая механическая характеристика преобразователя | 
| Швартовные лебедки автоматические и неавтомат.-е с Fт=80 126 кН и скоростью выбирания 1м/с | Тиристорный ЭП переменного тока с питанием обмотки малой скорости АД 2-х скоростного К.З. от ТПЧ с непосредственной связью | 1:20 | 30 мин и 15% МАП | ТПЧ с НС, обеспечивающий питание обмотки двигателя током с частотой, изменяющейся от 5 до 20 Гц | 
Для частотного регулирования электроприводом применяем тиристорный преобразователь непосредственного типа, позволяющий осуществлять регулирование электроприводом в пределах от 5 до 20 Гц, что вполне удовлетворяет выбранной схеме электропривода. Более подробно НПЧ и система его управления будут рассмотрены ниже.
2.2.1 Принцип действия электропривода АШЛ при ручном управлении
Схема электропривода переменного тока АШЛ с использованием преобразователя частоты с непосредственной связью показана на рис.2.5. Данная схема предназначена для управления двухскоростным асинхронным короткозамкнутым электродвигателем типа 621 – 4/12 серии МАП. Данные электродвигателя приведены в табл.2.1. Электродвигатель имеет две фиксированные скорости, соответствующие включению двух независимых обмоток. При включении обмотки с числом полюсов 2р = 12 реализуется мощность, необходимая для выбирания троса с номинальным тяговым усилием. При включении обмотки с числом полюсов 2р = 4 обеспечивается выбирание и травление ненагруженного троса с большой скоростью. Включение обмоток высшей и низшей скорости, а также реверсирование электродвигателя осуществляется с помощью магнитного контроллера, управляемого командоконтроллером. Обмотка с числом полюсов 2р = 12 помимо питания прямо от сети может получать питание от статического тиристорного преобразователя частоты с непосредственной связью. При управлении через командоконтроллер реализуется частота 16 Гц и соответственно скорость, составляющая около 40% номинальной. При автоматическом режиме работы преобразователь формирует частоту в 6 Гц, реализуется скорость, составляющая около 20% номинальной.
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск

 
  
  
  
  
  
  
  Скачать реферат
 Скачать реферат