Эксплуатациянефтяных и газовых месторождений

8.2.При работе подвижного состава в условиях, отличающихся от указанных в п. 8.1, производится корректирование нормативов с учетом конкретных условий эксплуатации.

*Перечень факторов и значений коэффициентов корректирования являются предметом исследования и могут быть дополнены.

Дорожные покрытия:

Д! -цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика;

Д2 -битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанные битумом);

Дз -щебень (гравий) без обработки, дегтебетон;

Д4 -булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами, зимники;

Д5 -грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами; лежневое и бревенчатое покрытия;

Д6 -естественные грунтовые дороги; временные внутрикарьерные и отвальные дороги; подъездные пути, не имеющие твердого покрытия.

Тип рельефа местности (определяется высотой над уровнем моря):

Pi —равнинный (до 200 м);

Р2 -слабохолмистый (свыше 200 до 300 м);

Р3 -холмистый (свыше 300 до 1000 м);

Р4 -гористый (свыше 1000 до 2000 м);

Р5 -горный (свыше 2000 м).

8.2.1.Корректирование производится путем изменения:

количественного значения нормативов технического обслуживания и ремонта;

перечня операций технического обслуживания;

соотношения между объемами работ технического обслуживания и текущего ремонта за счет включения в техническое обслуживание характерных, часто повторяющихся операций текущего ремонта.

Таблица №3

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации - Ki

Таблица №4

Коэффициент корректирования нормативов природно-климатических условий

в зависимости от-К3-К3' К3"

* После определения скорректированной периодичности технического обслуживания проверяется ее кратность между видами обслуживания с последующим округлением до целых сотен километров

При корректировании нормы пробега до капитального ремонта двигателя коэффициент Ki принимается равным: 0,7-для III категории условий эксплуатации; 0,6 - для IV категории и 0,5 - для V категории.

 Скачать реферат