Технические нормы эксплутационной работы железной дороги и её отделений
Распределение гружёных транзитных вагонов по родам подвижного состава представляем в таблице 1.3 находится умножением вагонов по назначениям на долю приёма на данное назначение по рассматриваемому стыковому пункту. Доля принимается из таблицы 2.
Таблица 1.3
Распределение приёма гружёных вагонов
|
Стыковой пункт приёма вагонов |
Стыковой пункт сдачи вагонов |
Распределение по роду подвижного состава | ||||||
|
Кр. |
Пл. |
Пв. |
Рф. |
Цм. |
Пр. |
Цс. | ||
|
Е (А) |
Н (Б) |
481 |
313 |
146 |
204 |
- |
- |
313 |
|
О (В) |
238 |
715 |
- |
127 |
- |
- |
- | |
|
Н (Б) |
Е (А) |
659 |
749 |
653 |
- |
- |
229 |
- |
|
О (В) |
227 |
501 |
684 |
- |
- |
- |
- | |
|
О (В) |
Е (А) |
308 |
680 |
371 |
- |
- |
- |
617 |
|
Н (Б) |
66 |
527 |
- |
- |
- |
- |
- | |
Распределение ввоза по станциям и участкам назначения таблица 4 находится умножением вагонов по назначениям на долю от ввоза на дорогу через данный стыковой пункт. Доля от ввоза на дорогу через данный стыковой пункт берётся из приложения таблица 3.
Таблица 1.4
Распределение ввоза по станциям и участкам назначения
|
Стыковой пункт дороги |
Распределение ввоза по станциям и участкам назначения | ||||||||||||||||
|
НОД 1 (ПОУ 1) |
НОД 2 (ПОУ 2) | ||||||||||||||||
|
Всего |
Е |
Ж |
З |
И |
О |
И-З |
И-О |
Всего |
К |
Л |
М |
Н |
И-К | ||||
|
Е (А) |
Всего |
151 |
9 |
38 |
24 |
45 |
8 |
15 |
12 |
336 |
50 |
34 |
134 |
84 |
34 | ||
|
Кр. |
62 |
5 |
15 |
12 |
15 |
4 |
8 |
3 |
80 |
17 |
10 |
17 |
16 |
20 | |||
|
Пл. |
8 |
- |
8 |
- |
- |
- |
- |
- |
10 |
- |
10 |
- |
- |
- | |||
|
Пв. |
62 |
4 |
15 |
4 |
23 |
2 |
5 |
9 |
189 |
27 |
14 |
100 |
34 |
14 | |||
|
Рф. |
7 |
- |
- |
- |
7 |
- |
- |
- |
17 |
- |
- |
17 |
- |
- | |||
|
Цм. |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- | |||
|
Пр. |
2 |
- |
- |
- |
- |
- |
2 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- | |||
|
Цс. |
10 |
- |
- |
8 |
- |
2 |
- |
- |
40 |
6 |
- |
- |
34 |
- | |||
|
Н (Б) |
Всего |
140 |
14 |
32 |
21 |
28 |
24 |
7 |
14 |
262 |
52 |
32 |
79 |
47 |
52 | ||
|
Кр. |
47 |
1 |
4 |
14 |
14 |
10 |
1 |
3 |
122 |
18 |
26 |
39 |
13 |
26 | |||
|
Пл. |
42 |
10 |
- |
- |
7 |
14 |
- |
11 |
52 |
26 |
- |
- |
- |
26 | |||
|
Пв. |
25 |
- |
14 |
4 |
7 |
- |
- |
- |
43 |
8 |
6 |
19 |
10 |
- | |||
|
Рф. |
6 |
- |
- |
- |
- |
- |
6 |
- |
24 |
- |
- |
- |
24 |
- | |||
|
Цм. |
6 |
3 |
- |
3 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- | |||
|
Пр. |
14 |
- |
14 |
- |
- |
- |
- |
- |
21 |
- |
- |
21 |
- |
- | |||
|
Цс. |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- | |||
|
О (В) |
Всего |
360 |
25 |
108 |
72 |
79 |
36 |
18 |
22 |
311 |
31 |
62 |
78 |
93 |
47 | ||
|
Кр. |
238 |
11 |
72 |
54 |
54 |
18 |
18 |
11 |
199 |
22 |
37 |
47 |
62 |
31 | |||
|
Пл. |
36 |
- |
- |
18 |
- |
18 |
- |
- |
31 |
- |
- |
31 |
- |
- | |||
|
Пв. |
36 |
- |
36 |
- |
- |
- |
- |
- |
47 |
- |
- |
- |
31 |
16 | |||
|
Рф. |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- | |||
|
Цм. |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- | |||
|
Пр. |
25 |
- |
- |
- |
25 |
- |
- |
- |
25 |
- |
25 |
- |
- |
- | |||
|
Цс. |
25 |
14 |
- |
- |
- |
- |
- |
11 |
9 |
9 |
- |
- |
- |
- | |||
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
- Выдача предупреждений на поезда
- Судовой гидропривод рулевой машины
- Рассчётно-графический анализ тягово-скоростных свойств автомобиля ГАЗ-13
- Основные фонды судостроительного предприятия и расчет себестоимости изготовления поперечной переборки
- Проектирование механизированной технологии по ремонту железнодорожного пути
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск
