Увеличение грузооборота порта путем внедрения новой конструкции спредера крана

3.2 Определение себестоимости перегрузочных работ

Существующая практика определения средней себестоимости переработки 1 тонны груза дает возможность оперативно оценить влияние организационно-технических факторов на перегрузочный процесс и наметить пути снижения себестоимости непосредственно в ходе его. Это позволяет оценить экономическую эффективность принятой технологии, выбрать н

аиболее рациональные технологические схемы перегрузки грузов. Себестоимость (в руб. /т) перегрузки 1 тонны грузa по одной технологической схеме, т.е. себестоимость одной тонно-операции включает в себя затраты порта: на заработную плату Rзпл портовых рабочих, распорядительского и административно-управленческого аппарата; на содержание перегрузочных машин Rмех; на содержание причалов и гидротехнических сооружений Rгтс; на содержание малоценного быстроизнашивающегося инвентаря Rмби; прочие расходы Rnp (на электроэнергию для освещения причала, складов, портовой территории и т.д.):

, (15)

где Rзпл - расходы на заработную плату;

Rмех - расходы на содержание перегрузочных машин;

Rам - расходы на амортизацию и текущий ремонт;

Rмби - расходы на МБИ;

Rгтс - расходы на причалы и ГТС;

Rпр - прочие расходы.

Расходы на заработную плату. Расходы на заработную плату представляют собой сумму расходов на заработную плату портовых рабочих, непосредственно занятых на погрузо-разгрузочных работах, с доплатами, портовых рабочих, занятых техническим обслуживанием перегрузочных машин, распорядительского персонала и портовых рабочих, выполняющих вспомогательные работы по обеспечению перегрузочных операций, и персонала административно-управленческого аппарата:

, (16)

где Ксоц - коэффициент, учитывающий отчисления в фонд социального страхования (принимается равным 1,5);

Кпр - коэффициент, учитывающий премии портовым рабочим и персоналу административно - управленческого аппарата (принимается равным 4);

Кдоп - коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату за время отпусков и выполнение государственных и общественных обязанностей (принимается равным 3);

Rгр - расходы по заработной плате портовых рабочих, занятых непосредственно на погрузо-разгрузочных работах, руб.;

Rоб - расходы по заработной плате портовых рабочих, занятых техническим обслуживанием перегрузочной техники, руб.;

Rр-в - заработная плата распорядительского и вспомогательного персонала, руб;

Rа-у - заработная плата административно - управленческого аппарата, руб.

При этом:

, (17)

, (18)

, (19)

, (20)

где Fосн, Fоб - тарифная часовая ставка (руб. /чел-ч) соответственно за выполнение работ непосредственно по перегрузке грузов, за выполнение работ по техническому обслуживанию перегрузочных машин;

Кбр - коэффициент, учитывающий доплаты бригадиру комплексной бригады за руководство бригадой (принимается равным 1,03);

Кноч - коэффициент, учитывающий доплаты портовым рабочим за работу в ночное, праздничное и сверхурочное время (принимается равным 0,08);

toб - среднее время отводимое на обслуживания механизмов портальных кранов, автопогрузчиков и ролл-трейлера за час работы оборудования, ч. (для портальных кранов принимается равным 0,2 ч., для автопогрузчика, ролл-трейлера 0,06 ч);

nмаш - количество обслуживаемых машин, ед.

Для существующей и предлагаемой технологии расходы по заработной плате равны, так как в технологической схеме равное число портовых рабочих и перегрузочного оборудования.

Часовые тарифные ставки Fосн=153,91 руб. /ч., Fоб=195,31 руб. /ч., Nчел. =8 чел., Nмаш=3.

,

,

,

,

,

Полученные расчетным путем результаты по расходам на заработную плату сведем в таблицу 23:

Таблица 23

Расчет расходов на заработную плату, руб/ч

Расходы на содержание перегрузочных машин. Затраты (в руб) на содержание перегрузочных машин, приходящиеся на 1 час перегрузочного процесса по конкретной технологической схеме определяются по следующей зависимости:

, (21)

где ni - число однотипных перегрузочных машин, используемых при работе по технологической схеме;

Ri - часовой расход на содержание машины i-го типа, включающий в себя отчисления на амортизацию и текущий ремонт машины Rа-р, на электроэнергию при использовании портального крана Rэк, на топливо при использовании автопогрузчика и ролл-трейлера Rт и расходы на смазочные и обтирочные материалы Rс-о.

Часовой расход (в руб.) на амортизацию и текущий ремонт перегрузочной машины определяют по формуле:

, (22)

где Si - балансовая стоимость i-машины, руб.;

ai, bi - отчисления соответственно на амортизацию и текущий ремонт машины i-го типа,%;

Тн - продолжительность навигации, сут.

Стоимость электроэнергии затрачиваемой портальным краном за 1 час работы:

, (23)

где 3,3 - коэффициент, учитывающий работу двигателя при опробировании (т.е. потерь при включенных потребителей энергии);

по - коэффициент одновременной работы электродвигателей (принимается равным 0,9);

пд - коэффициент использования мощностей двигателей, равный для портального крана 0,91;

цэ - стоимость 1 кВт/ч электроэнергии, руб.;

Nкр - мощность электродвигателей портального крана, кВт.

Часовой расход на топливо при использовании автопогрузчиков и ролл-трейлера:

, (24)

 Скачать реферат