Организация работы сортировочной станции
Время порожнего рейса от/к ПП рассчитывается по формуле (2.8).
 = (2,44+0,1*0)*40/2+3,6*2733/40=540,7 сек =9 мин;
= (2,44+0,1*0)*40/2+3,6*2733/40=540,7 сек =9 мин; 
Обработка местных вагонов на заводе.
 
 
  
 
src="images/referats/21450/image323.png"> 
  =600 м
=600 м  =600 м
=600 м 
 
 
Рис.2.19. Схема следования вагонов на завод.
 =0,06*[600+15+1650+(11*15+18)]/25+0,15=5,8=6 мин;
=0,06*[600+15+1650+(11*15+18)]/25+0,15=5,8=6 мин; 
 =6+2*11+5+2*11+6+0,6*11=64,4=65 мин.
=6+2*11+5+2*11+6+0,6*11=64,4=65 мин. 
Время порожнего рейса от/к ПП целесообразно рассчитать по формуле (2.8).
 = (2,44+0,1*0)*40/2+3,6*2283/40=254,27 сек =4,2=5 мин;
= (2,44+0,1*0)*40/2+3,6*2283/40=254,27 сек =4,2=5 мин; 
2.5 Установление окончательной специализации путей сортировочного парка
При закреплении путей СП за определенными назначениями поездов по плану формирования необходимо обеспечивать примерно одинаковую загрузку вытяжек формирования в хвосте СП и работающих на них маневровых локомотивов. Согласно заданной схеме в хвосте СП имеется три вытяжки формирования.
Расчеты сводятся в табл. 2.8.
В 4-ый столбец заносятся значения  из табл.2.7. и значения
из табл.2.7. и значения  .
. 
В пятый столбец заносятся значения интервалов между:
- накоплением составов поездов своего формирования:
 , (2.65)
, (2.65) 
где,  - число поездов своего формирования, поезов/сут.
- число поездов своего формирования, поезов/сут. 
- накоплением подач на пункты местной работы:
 , (2.66)
, (2.66) 
где,  -число подач –уборок на ПМР,
-число подач –уборок на ПМР, 
Загрузка вытяжек формирования и соответственно загрузка маневровых локомотивов будет определяться по формуле:
Ø при работе с составами своего формирования:
 , (2.67)
, (2.67) 
Ø при работе с местными вагонами:
 , (2.68)
, (2.68) 
Таблица 2.8.
Расчет загрузки вытяжек формирования и маневровых локомотивов.
| Направление | Назначение подач и поездов | Число подач на ПМР и число поездов своего формирования | 
 и  | 
 | 
 | Вытяжки формирования | ||
| I (неч) | II (неч+чет) | III (чет) | ||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 
| Нечетное | Завод | 6 | 65 | 240 | 0,27 | 0,27 | ||
| С-Е | 2 | 67 | 720 | 0,09 | 0,09 | |||
| Е | 3 | 23 | 480 | 0,05 | 0,05 | |||
| Д | 4 | 23 | 360 | 0,06 | 0,06 | |||
| Г | 3 | 23 | 480 | 0,05 | 0,05 | |||
| Б: (В+Б) | 4 | 49 | 360 | 0,13 | 0,13 | |||
| Х | 2 | 23 | 720 | 0,03 | 0,03 | |||
| Ч | 2 | 23 | 720 | 0,03 | 0,03 | |||
| А | 2 | 23 | 720 | 0,03 | 0,03 | |||
| Четное | С-Н | 2 | 69 | 720 | 0,09 | 0,09 | ||
| Н | 3 | 23 | 480 | 0,05 | 0,05 | |||
| Р: (О+П+Р) | 8 | 50 | 180 | 0,27 | 0,27 | |||
| Т | 3 | 23 | 480 | 0,05 | 0,05 | |||
| С-Ж | 2 | 74 | 720 | 0,10 | 0,10 | |||
| Ж | 3 | 24 | 480 | 0,05 | 0,05 | |||
| З | 3 | 24 | 480 | 0,05 | 0,05 | |||
| К: (И+К) | 5 | 37 | 288 | 0,13 | 0,13 | |||
| Л | 4 | 24 | 360 | 0,06 | 0,06 | |||
| ГД | 5 | 60 | 288 | 0,21 | 0,21 | |||
| ПП | 6 | 74 | 240 | 0,31 | 0,31 | |||
| Итого | 2,11 | 0,71 | 0,64 | 0,76 | ||||
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск

 
 
 , мин
, мин  , мин
, мин  
  Скачать реферат
 Скачать реферат