Организация работы сортировочной станции

Рефераты / Транспорт / Организация работы сортировочной станции

При окончательной специализации сортировочных путей руководствуются следующим:

· длинные пути для назначений поездов с более мощными вагонопотоками по возможности выделяются в разных пучках СП;

· для назначений с преобладанием легковесных и порожних вагонов по возможности выделяются пути с меньшим числом стрелок и кривых со стороны горки;

· для сборных поездов выделяются пути выде

ляются пути в разных путях СП, что обеспечивает возможность их одновременного формирования на разных вытяжках;

· для поездных групп групповых поездов выделяют более короткие пути, расположенные в одном пучке.

Окончательная специализация сортировочных путей приведена в табл.2.9.

Таблица 2.9.

направление	№ сортировочного пути	Специализация путей	Мощность назначения, ваг/сут	№ вытяжного пути, на который возможно расформирование состава
Нечетное	1	Доп.путь.		I
	2	Завод	20	I
	3	С-Е	95	I
	4	Е	168	I
	5	В+Б двухгруппный	234	I
	6	Г	188	I
	7	Д	233	I
	8	Х	113	I
	9	Ч	80	I
	10	А	98	II
Четное	11	С-Н	105	II
	12	Н	189	II
	13	О+П+Р 3-х группный	449	II
	14	О+П+Р 3-х группный	449	II
	15	Т	190	II
	16	С-Ж	112	II
	17	И+К 2-х группный	300	II
	18	И+К 2-х группный	300	II
	19	Ж	178	II
	20	З	162	III
	21	Л	252	III
	22	Л	252	III
	23	ремонтный		III
	24	ПП	43	III
	25	ГД	39	III

2.6 Технология обработки транзитных поездов и составов своего формирования в парке отправления

В процессе перестановки в парк отправления составы своего формирования проверяются в хвостовой горловине сортировочного парка оператором станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов (номера вагонов передают в станционный технологический центр по телетайпу, установленному в помещении специального поста, или задиктовывают и записывают на магнитофон). Подобранные в процессе накопления состава перевозочные документы вместе с одним экземпляром натурного листа после проверки состава конвертируют в пакет, пломбируют и вместе со вторым экземпляром натурного листа пересылают дежурному по парку отправления. (ДСПО).

После перестановки состава в ПО, его закрепления и ограждения, бригада ПТО и приемщики поездов приступают к техническому и коммерческому обслуживанию состава. Затем производится полная проба тормозов от воздушной магистрали и навешивание хвостовых сигналов.

После прицепки поездного локомотива, сокращенной пробы тормозов и вручения бригаде пакета с документами, поезд отправляется.

Средняя длительность обслуживания бригадами ПТО составов поездов своего формирования и транзитных, контейнерных и рефрижераторных поездов определяется по следующей формуле:

, (2.69)