Историческая география России

В середине 50-х годов для кардинального решения зерновой проблемы в СССР была реализована программа освоения целинных залежных земель. За 1953 - 1958 гг. посевные площади страны выросли на 1/4 или на 38,6 млн. га. Освоение целины привело к значительному расширению посевов зерновых культур, в первую очередь, пшеницы в Казахстане, Западной Сибири, Южном Урале, Поволжье и Северном Кавказе. За счет

целинного хлеба страна смогла на какое-то время не только обеспечить свои внутренние потребности, но и стала экспортером зерна для некоторых социалистических и развивающихся стран. Формирование второй крупной продовольственной базы на Востоке страны позволило углубить специализацию сельского хозяйства в староосвоенных районах. Продолжалось расширение посевных площадей под техническими культурами. В результате крупномасштабной мелиорации резко выросли площади орошаемых земель. В Средней Азии на их базе окончательно сформировалась монокультура хлопчатника. Следствием явилась не только резкая деградация природной среды (широкое вторичное засоление почв, загрязнение рек сточными водами с полей, уничтожение Арала), но и уменьшение площадей под садовыми и продовольственными культурами, что не могло не отразиться на качестве питания коренного населения. На базе орошаемого земледелия возникло значительное производство риса на Северном Кавказе, юге Казахстана и Средней Азии, в Приморье.

Освоение целинных земель позволило расширить в староосвоенных районах страны площади под кормовыми культурами, что создало условия для развития продуктивного животноводства. Широкое распространение получила такая кормовая культура, как кукуруза. Начиная с 60-х годов, экспортные поставки нефти позволили осуществлять массовые закупки фуражного зерна и комбикормов. В области животноводства была реализована программа строительства крупных животноводческих комплексов, которые позволили на новой технологической основе создать крупномасштабное производство животноводческой продукции.

§ 16. Формирование единой транспортной системы и единого народнохозяйственного комплекса страны

На протяжении ХХ в. в Советском Союзе была сформирована единая транспортная система страны. Уже в 20-е и 30-е годы была проведена коренная реконструкция железнодорожного транспорта и было построено порядка 12,5 тыс. новых железнодорожных линий. Они обеспечивали более надежные и короткие транспортные связи Донбасса, центральных и северо-западных районов страны, дополнительно связали Центр, Урал, Кузбасс, Центральный Казахстан. Особое значение имело строительство Туркестано-Сибирской железной дороги, которая обеспечила прямой путь из Сибири в Среднюю Азию. Была проведена большая работа по реконструкции внутренних водных путей. В 1933 г. был введен в строй Беломоро-Балтийский канал, в 1937 г. - канал Москва -Волга. Уже в 30-е годы основные регионы страны были связаны между собой авиалиниями.

Достаточно крупное железнодорожное строительство осуществлялось в период Великой Отечественной войны. С 1940 по 1945 гг. ежегодно вводилось в строй 1,5 тыс. км новых железных дорог. Так, был построен железнодорожный выход от Архангельска к Мурманску. Железная дорога Котлас - Воркута дала выход печорскому углю на пред-приятия страны в тот период, когда был оккупирован Донбасс. Железная дорога вдоль среднего и нижнего течения Волги обеспечивала действие Красной Армии под Сталинградом. Железная дорога Кизляр - Астрахань сократила выход бакинской нефти к местам потребления.

Крупное железнодорожное строительство развернулось в послевоенное время в восточных районах страны. Южно-Сибирская железная дорога, прошедшая через Северный Казахстан, существенно разгрузила старую Транссибирскую магистраль. Средне-Сибирская железная дорога прошла по основным массивам целинных земель. Значительное железнодорожное строительство развернулось в 60-е и 70-е годы в связи с освоением ресурсов Западной Сибири. К числу великих строек последних десятилетий относится Байкало-Амурская магистраль (1974 - 1984 гг.), которая дала дополнительный транзитный выход к Тихому океану через Восточную Сибирь, в перспективе став базой освоения богатого природными ресурсами, но сурового огромного края.

В послевоенный период в связи с массовой разработкой нефтяных и газовых месторождений в Советском Союзе была создана самая большая в мире по протяженности сеть нефте- и газопроводов, которые связали районы добычи и центры потребления, а также обеспечили широкие экспортные поставки этих энергоносителей через западные границы страны. В последние десятилетия быстро вырастал грузооборот автомобильного транспорта, который стал все в большей степени конкурировать с железными дорогами при перевозке грузов на короткие расстояния, поскольку обеспечивал их поставки от места к месту. В стране быстро росла сеть дорог с твердым покрытием, общая протяженность которых в начале 70-х годов составила порядка 0,5 млн. км. Однако по качеству дорог и их плотности СССР существенно уступал европейским странам. Достаточно большое внимание уделялось строительству новых внутренних водных путей. В 1945 - 1952 гг. был сооружен Волго-Донской канал, в 1964 г. была завершена реконструкция Волго-Балтийского глубоководного пути, заменившего устаревшую Мариинскую систему. В связи с освоением Сибири новые речные порты были построены на ее крупнейших реках.

Огромная протяженность страны и низкие внутренние цены на нефтепродукты обусловили в последние десятилетия широкое развитие авиационного транспорта, который отобрал у железных дорог значительную часть пассажиров. Густая сеть аэродромов (практически при каждом республиканском, краевом и областном центре) позволяла в считанные часы связаться с любым уголком страны. Для обеспечения внешних экономических связей в 60-е и 70-е годы был построен крупный морской флот. В Азово-Черноморском, Балтийском бассей-

Итогом достаточно длительного советского развития стало формирование Единого народнохозяйственного комплекса (ЕНХК) СССР как сложной, целостной, динамично развивающейся и многоуровневой суперсистемы. ЕНХК СССР сформировался в процессе централизованного управления огосударствленной экономикой в условиях ограничения функций денежного обращения, когда цены не отражали ни реальные затраты на производство товаров, ни спрос на них. Поэтому использование закономерностей и принципов планомерного развития хозяйства позволяло функционировать весьма сложной системе перераспределения национального дохода между предприятиями, отраслями, республиками и регионами, что приводило к видимости некоторой пропорциональности и сбалансированности народного хозяйства.

Размещено на Allbest.ru

 Скачать реферат