Организация сквозного планирования местной работы на базе АСУ МР в пределах района управления ДЦУП

Решение системы следующее: а0=570,1; а1=-1,4093; а2=0,0308; а3=-0,0001. Таким образом, в данном случае уравнение тренда имеет следующий вид:

Yt=570,1-1,4093t+0,0308t2-0,0001t3,

Среднеквадратичное уклонение для кубической функции по формуле (3.9) составило:

467

Ошибка расхождения эмпирического значения от наблюдаемых по формуле (3.12) составила 0,84 %.

На основе полученных уравнений тренда постоим графики функций Yt (рисунок 3.2).

Рисунок 3.2– Тренд линейной, квадратичной и кубической функции выгрузки за 120 суток на станции Мрефт

Для станций ПУр, А,С–Тов, Р, У расчеты представлены в преложениях Б, В, Г.

На основании рассчитанного внутримесячного выборочного среднего и рассчитанных коэффициентов ежемесячного прироста были составлены временные ряды, с учетом метода скользящего среднего значения получены средние значения получены средние значения работы дороги с вагонами. Полученные данные были проанализированы с помощью аналитического представления табличных функций в виде эмпирических формул. Анализ показал, что работа с вагонами приближена к трендам линейной и квадратичной функции, на что указывают минимальные ошибки уклонения наблюдаемых значений от эмпирических.

Исходя из проведенного исследований появляется возможность делать прогноз поступления и отправления вагонов с грузами на/со станций и принимать управленческие решения при оперативном, тактическом и стратегическом планировании перевозок.

4. Анализ показателей работы района управления ДЦУД с использованием АСУ МР

Для анализа эффективности работы района управления ДЦУД используют качественные показатели использования вагонов:

1. Простой вагона под одной грузовой операцией (час).

2. Простой местного вагона (час).

3. Оборот местного вагона (сут).

В соответствии с ежегодными анализами результатов работы дороги данные показатели использования местного вагона улучшаются. Основной причиной этого является более четкая организация сменно-суточной работы со стороны ДЦУП и района управления ДЦУД, многоуровневый контроль исполнения оперативных планов.

1. Простой вагона под одной грузовой операцией определяется по формуле

, (4.1)

где - время простоя вагонов на станции под грузовыми операциями (вагоно-часы)

- количество грузовых операций с вагоном.

Погрузка и выгрузка считается как по одной операции, а сдвоенные (после выгрузки - погрузка) – как две операции. Количество операций всегда больше или равно количеству оправляемых местных вагонов.

Простой под одной грузовой операцией можно определить и по форме расчлененного простоя:

, (4.2)

где - учитывается время от прибытия до подачи на погрузочно – выгрузочные фронты.

- учитывается время грузовых операций на погрузочно -выгрузочных фронтах

- учитывается время от окончания грузовых операций на погрузочно-выгрузочных фронтах до отправления со станции.

можно разделить на время от окончания грузовых операций до выводки с подъездных путей и время от выводки до отправления со станции.

Таблица 4.1 – Простой вагона под одной грузовой операцией

Рисунок 4.1 – Простой под одной грузовой операцией

2. Простой местного вагона определяется по формуле:

, (4.3)

где - время простоя вагонов на станции под грузовыми операциями (вагоно-часы)

- количество отправленных местных вагонов.

всегда больше или равно , т.к. учитываются не вагоно-операции, а вагоны.

Простой местного вагона можно определить и по формуле расчлененного простоя:

, (4.4)

Таблица 4.2 – Простой местного вагона

 Скачать реферат