Ремонт и содержание участка автомобильной дороги

Рефераты / Транспорт / Ремонт и содержание участка автомобильной дороги

Примечание. При отсутствии знаков в местах, определенных дислокацией, равно как и при наличии временно установленных знаков спустя сутки после устранения причин, вызвавших необходимость их установки, уровень содержания обстановки дороги на соответствующем участке дефектовки признается недопустимым.

4. Раздел. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния дороги

4.1 Определение расчет

ной интенсивности движения транспортных средств

Перспективная интенсивность транспортных средств определяется по данным натуральных изменений.

, авт/сут. (4.1)

, где N1- интенсивность движения транспортного потока на дороге в расчетный период года, авт/сут.;

α- коэффициент ежегодного прироста движения (0,04);

t- расчетный период эксплуатации дорожной одежды, годы.

, годы (4.2)

, где Т0- проектный расчетный срок службы дорожной одежды, 15 лет;

Тф- фактический срок службы дорожной одежды, 6 лет.

Величина интенсивности транспортного потока определяется по формуле:

, авт/сут. (4.3)

, где Nчас- интенсивность движения транспортного потока измеренная в течении одного часа в период проведения испытаний, авт/час.;

К1- коэффициент приведения среднечасовой интенсивности движения к среднесуточной 9,9

К2- коэффициент приведения среднесуточной интенсивности движения в период проведения испытаний к интенсивности соответствующей расчетному периоду года, 0,94

Для удобства оценки прочности и расчета усиления нежестких дорожных одежд, целесообразно ориентироваться на использовании в качестве расчетных только двухосные автомобиль группы А, при приведении транспортного потока к расчетным автомобилям, движение легковых автомобилей не учитывают. Приведенная к расчетному автомобилю группы А, фактическая интенсивность движения автомобилей на момент проведения испытаний определяется по формуле:

(4.4)

, где fn- коэффициент учитывающий количество полос движения на обслуживаемой дороге, 0,55;

αi- коэффициент приведения итого автомобиля к расчетным нагрузкам;

Pi- доля итого автомобиля в транспортном потоке;

n- количество типов автомобилей в транспортном потоке.

Таблица 4.1 Определение фактической интенсивности движения транспортного потока

Марка транспортного средства	Фактическая часовая интенсивность	Коэффициент приведения	Доля в транспортном потоке	αi·рi
ПАЗ-3201	4	0,03	0,022	0,00066
ЛАЗ-69911	3	0,51	0,016	0,00816
Икарус-250	4	0,85	0,022	0,0187
ЗИЛ-130	22	0,23	0,121	0,02783
КамАЗ-5320	18	0,66	0,099	0,06534
КрАЗ-257	12	1,65	0,066	0,1089
МАЗ-504	16	0,04	0,088	0,00352
КамАЗ-5410	16	0,5	0,088	0,044
Вольво 6Х2	15	1,3	0,082	0,1066
Итого				0,39

Определяем требуемый модуль упругости по графику для нагрузок группы А при Nф=312, Етр=220МПа

4.2. Определение коэффициентов запаса прочности дорожной одежды

Прочность дорожной одежды считают достаточной, когда ее фактический модуль упругости, установленный в результате полевых испытаний, не менее требуемого по типу покрытия и условиям движения.

(4.5)

, где Еф- фактический модуль упругости дорожной одежды по данным полевых испытаний, МПа;

Етр- требуемый модуль упругости дорожной одежды с учетом имеющегося состава транспортных средств и интенсивности воздействия транспортных нагрузок на дорожную одежду, МПа.