Ремонт и содержание участка автомобильной дороги
Как видно из эпюры коэффициентов запаса прочности на участках с пк 0+00 по пк 14+00, с пк 27+00 по пк 35+00, с пк 97+00 по 113+00 прочность дорожной одежды недостаточна, так как коэффициент прочности меньше 1. На этих участках следует ограничить движение тяжелых автомобилей в весенний период и провести работы по усилению дорожной одежды. На остальных участках прочность дорожной одежды обеспечен
а, так как коэффициент прочности больше или равен 1, поэтому необходимо своевременно выполнять работы по содержанию дороги.
4.3 Построение графиков коэффициентов аварийности
Относительная вероятность ДТП на каждом из участков дороги может быть оценена итоговым коэффициентом аварийности. Частный коэффициент аварийности – это отношение количества происшествий при том или ином параметре плана и профиля к числу ДТП на двухполосной дороге, имеющей ширину проезжей части 7,5 м., укрепленные обочины и шероховатое покрытие. Итоговый коэффициент аварийности представляет собой произведение частных коэффициентов аварийности учитывающих влияние отдельных элементов плана, продольного и поперечного профиля
(4.6)
К1 определяют в зависимости от интенсивности движения для двухполосных дорог, при интенсивности 1452 авт./сут. К1=0,6
К2 определяют в зависимости от ширины проезжей части при укрепленных обочинах
Таблица 4.2
Ведомость определения К2
|
местоположение участка, пк |
Ширина проезжей части, м |
К2 (при укрепленных обочинах) |
|
0+00-20+00 |
6,9 |
1,05 |
|
20+00-40+00 |
7,1 |
1,05 |
|
40+00-59+00 |
7,4 |
1,0 |
|
59+00-70+00 |
6,8 |
1,05 |
|
70+00-85+00 |
7,3 |
1,0 |
|
85+00-95+00 |
7,5 |
1,0 |
|
95+00-105+00 |
7,0 |
1,05 |
|
105+00-124+00 |
7,2 |
1,05 |
|
124+00-140+00 |
7,55 |
1,0 |
|
140+00-150+00 |
6,95 |
1,05 |
К3 определяется в зависимости от ширины обочины
Таблица 4.3
Ведомость определения К3
|
местоположение участка, пк |
Ширина обочины, м |
К3 |
|
0+00-20+00 |
2,1 |
1,2 |
|
20+00-40+00 |
2,6 |
1,0 |
|
40+00-59+00 |
2,3 |
1,2 |
|
59+00-70+00 |
2,2 |
1,2 |
|
70+00-85+00 |
2,4 |
1,2 |
|
85+00-95+00 |
2,5 |
1,2 |
|
95+00-105+00 |
2,55 |
1,0 |
|
105+00-124+00 |
2,25 |
1,2 |
|
124+00-140+00 |
2,35 |
1,2 |
|
140+00-150+00 |
2,45 |
1,2 |
К4 определяется в зависимости от продольного уклона
Таблица 4.4
Ведомость определения К4
|
местоположение участка, пк |
Продольный уклон, ‰ |
К4 |
|
0+00-26+00 |
0 |
1,0 |
|
26+00-47+00 |
10 |
1,0 |
|
47+00-64+00 |
12 |
1,0 |
|
64+00-80+00 |
14 |
1,0 |
|
местоположение участка, пк |
Продольный уклон, ‰ |
К4 |
|
80+00-104+00 |
0 |
1,0 |
|
104+00-115+00 |
8 |
1,0 |
|
115+00-150+00 |
6 |
1,0 |
К5 определяется в зависимости от радиуса кривой в плане
Таблица 4.5
Ведомость определения К5
|
местоположение участка, пк |
радиус кривой в плане, м |
К5 |
|
22+00-49+00 |
10077 |
1,0 |
|
58+00-86+00 |
15880 |
1,0 |
|
116+00-150+00 |
6062 |
1,0 |
Скачать рефератДругие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск