Анализ критериев эффективности аэродромных пожарно-спасательных комплексов

Содержание

1. Список сокращений и условных обозначений

2. Цели и задачи работы

3. Общие положения

4. Теоретическая часть

5. Расчетная часть

5.1 Исходные данные

5.2 Выполнение расчетов

5.3 Выводы и предложения

Список литературы

1. Список сокращений и условных обозначений

АП - Авиационное происшествие

АПСК - Аэродромный пожарно

-спасательный комплекс

АС - аварийная ситуация

АСО - аварийно-спасательное обеспечение

АСР - аварийно-спасательные работы

АСС - аварийно-спасательная станция

АТС - авиационная транспортная система

БЖД - безопасность жизнедеятельности

БП - безопасность полетов

ВС - воздушное судно

ВТ - воздушный транспорт

ГА - гражданская авиация

ИПЛ - испытательная пожарная лаборатория

ЛС - лафетный ствол

МРД - магистральная рулежная дорожка

ОАСС - основная

АСС ПА - пожарный автомобиль

ПАСС - поисковые и аварийно-спасательные силы и средства

ПС - пожарный насос

ПО - пенообразователь

РГР - расчетно-графическая

РД Ёрулежная дорожка

САСС - стартовая АСС

УТПЗ - уровень требуемой противопожарной защиты

Цель данной работы заключается в анализе работы аэродромных пожарно-спасательных комплексов, путем расчета статических и динамических критериев АПСК.

Дать оценку АПСК на аэродроме данном варианте и привести решение задач по оптимизации АПСК.

Задачи заключаются в подготовке сил и средств, для ликвидации последствий АС.

К таким задачам относятся:

• планирование мероприятий (руководство, связь, координация) на случай АС в предприятии ГА,

• контроль оснащенности и поддержание в постоянной готовности ПАСС,

• обеспечение подразделений службы ПАСОП постоянно действующей устойчивой связью и системой аварийного оповещения,

• организацию круглосуточного дежурства ПАСС и оперативного взаимодействия с другими службами и организациями,

• обеспечение ВС съемным и стационарным бортовым аварийно-спасательным оборудованием (БАС О) и контроль за его состоянием,

• ознакомление пассажиров с правилами пользования БАС О ВС и выживания в АП,

• обучение и контроль уровня подготовки экипажей ВС и спасателей к действиям в ожидаемых условиях.

3. Общие положения

Главными показателями эксплуатационной эффективности воздушного транспорта (ВТ) являются регулярность, экономичность и безопасность полетов (БП). Последний из них - главный, так как он напрямую влияет на два предыдущих. Человеческая жизнь бесценна, поэтому для защиты жизни и здоровья пассажиров и членов экипажа должны приниматься все возможные меры.

Обеспечение безопасности полетов ведется в двух направлениях:

• предупреждение авиапроисшествий (АП);

• понижение тяжести последствий АП.

Приоритетным направлением обеспечения БП является предупреждение АП. Тем не менее, на современном уровне развития авиации, АП, к сожалению, неизбежны. Для спасания пассажиров и членов экипажа ВС в нашей стране создана система ПАСОП. Основополагающим принципом построения системы авиационного поиска и спасания является принцип «Эффективности и экономичность». Затраты предприятий и авиакомпаний на обеспечение безопасности полетов не должны превышать определенные пределы, или быть ниже установленных государством. И в том, и в другом случае система ПАСОП неэффективна.

По статистике, наибольшее количество АП с транспортными самолетами происходит на этапах взлета, посадки, захода на посадку, т.е. на территории и в районе аэродрома. В соответствии с Воздушным Кодексом аварийно-спасательные работы (АСР) на аэродроме и в районе аэродрома проводятся силами собственника аэродрома или аэропорта.

В современных условия затраты на обеспечение безопасности воздушных перевозок в «экономически сильных» предприятиях ГА и авиакомпаниях составляют 25-30% от общих затрат. Это, в свою очередь привлекает потенциальных пассажиров, увеличивает объемы перевозок и§доходы предприятия. «Слабые» предприятия и авиакомпании не в состоянии в полной мере обеспечить БП. При этом и к «сильным» и к «слабым» предприятиям предъявляются одинаковые требования по обеспечению безопасности, установленные Государством в нормативных документах.

Уровень безопасности полетов определяется состоянием сил и средств, выполняющих и обеспечивающих полеты, их готовностью к действиям в ожидаемых условиях и надежностью.

В настоящее время большинство ВС РФ имеют календарный срок службы 15-22 года. Сложилась порочная практика продления ресурса ВС, что приводит к инцидентам и АП.

В системе аварийно-спасательного обеспечения полетов более 80% аэродромных пожарных автомобилей (ПА) выслужили установленные сроки и требуют немедленного списания. Практически все отечественные ПА по своим функциональным характеристикам отстают от требований ИКАО к противопожарным и аварийно-спасательным транспортным средствам.

Существующие нормативные требования к оснащению аэродромов аварийно-спасательными средствами, учитывают, в основном, количественные показатели, не связанные с дислокацией этих средств на аэродроме и их функциональными свойствами.

Учитывая вышеизложенное, можно сделать вывод о том, что в современных условиях нужна научно обоснованная методика в области аварийно-спасательного обеспечения полетов, позволяющая:

- объективно оценивать эффективность имеющихся в аэропорту аварийно-спасательных сил и средств с учетом их реальных возможностей и размещения на аэродроме;

- оптимально размещать имеющиеся силы и средства с учетом их функциональных возможностей на аэродроме. При этом время развертывания наземных аварийно-спасательных сил и средств на месте АП не должно превышать критического времени пребывания людей внутри ВС под воздействием поражающих факторов.

Применение данной методики позволит:

• снизить затраты предприятий в случае проведения АСР за счет снижения тяжести последствий АП;

• уменьшить страховые выплаты за погибших и травмированных пассажиров в случае АП авиакомпаниям;

• обеспечить выживаемость большего количества людей в АП. Накопленный в мировой гражданской авиации опыт проведения АСР говорит о том, что наиболее важными факторами, влияющими на эффективность аварийно-спасательных операций, при АП с выживанием людей являются уровень подготовки персонала, надежность оборудования и скорости развертывания персонала и аварийно- спасательных средств.

Однако в задачи данной работы и рассматриваемой методики оценка первых двух факторов не входит. При выполнении расчетно-графической работы буде считать, что личный состав имеет необходимую квалификацию, а все пожарно-техническое оборудование надежно работает и выдает заявленные в паспорт (формуляре) эксплуатационные характеристики.

4. Теоретическая часть

Послеаварийные пожары на ВС представляют наибольшую опасность для жизни и здоровья людей, находящихся на борту. Опасность авиационных пожаров и их скоротечность предъявляют требования к повышению эффективности как бортовых, так и наземных средств противопожарной защиты ВС, готовности расчетов АСК, в первую очередь ПСР, к быстрым и эффективным действиям по локализации и ликвидации пожара в целях проведения спасательных работ.

 Скачать реферат