Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск

Водитель автобуса во время работы испытывает большое психическое и физическое напряжение, которое значительно увеличивается с ухудшением дорожных условий. Последние заставляют его чаще переключать внимание с одного дорожного объекта на другой, оценивать их опасность и принимать решения в течение долей секунд. В сложных условиях промедление может привести к ошибкам вызывающим дорожно-транспортны

е происшествия. Вот почему дорожные условия должны обеспечивать максимальную безопасность движения автобусов даже в случаях ошибочных действий водителей. В настоящее время это является главным и неукоснительным требованием автотранспортных предприятий, в первую очередь к автобусным маршрутам. Действующие и вновь открываемые автобусные маршруты по автомобильным дорогам и улицам населенных пунктов должны обеспечивать:

-безопасность и установленную регулярность движения;

-минимальные сроки доставки и наилучшее обслуживание пассажиров;

-действенное использование технических средств пассажирского транспорта;

-удобства работы водителей в пути следования и на конечных пунктах маршрутов.

Таким образом предлагаю введение и постоянное совершенствование следующих мероприятий:

1. Введение единой системы обучения населения правилам и безопасности дорожного движения.

Для реализации этого пункта необходимо:

- Разработать программы и ввести обязательное обучение правилам и безопасности дорожного движения в дошкольных учреждениях, школах, ПТУ, средних и высших учебных заведениях.

- Разработать и издать учебно-методическую литературу по указанным программам, наглядные пособия, видео, кинофильмы, обучающие компьютерные программы и т.д.

-Регулярно проводить теле- и радиопередачи по безопасности дорожного движения с привлечением специалистов и популярных в стране людей.

2. Обеспечение качественной подготовки и повышения квалификации водителей.

Здесь необходимо:

- Существенно изменить программы подготовки водителей в автошколах, увеличив время теоретических занятий не менее, чем в 2 раза, а минимальное время практических занятий не менее, чем в 3 раза.

- В качестве критериев оценки качества работы автошкол ввести некое число выпускников, совершивших ДТП различной степени тяжести.

- Разработать учебные пособия и обучающие компьютерные программы по Правилам дорожного движения. Обязать автошколы использовать пособия и программы в учебном процессе.

- В целях повышения знаний водителей и воспитания у них чувства ответственности за поведение на дорогах создать постоянно действующие воскресные и (или) вечерние школы, в которые в обязательном порядке направлять водителей-нарушителей ПДД. Внести соответствующие дополнения в Кодекс административных нарушений.

- Проверять знания водителей хотя бы один раз в 5 лет, так как большинство из них новые ПДД знают очень плохо.

3. Внедрение технических средств контроля соблюдения водителями ПДД с использованием систем идентификации транспортных средств по государственным регистрационным номерным знакам.

-Для этого необходимо первоначально изучить опыт государств, в которых эти средства используются, и оценить возможность и целесообразность их использования у нас в стране.

4. Мероприятия по обеспечению качества дорог и средств организации движения требованиям ЕС.

- Уже сейчас следует изучить предложения специалистов и водителей по улучшению организации движения с использованием дорожных знаков, разметки и светофоров.

5. Активное привлечение общественности и средств массовой информации к проблемам безопасности дорожного движения. Регулярное проведение мониторинга общественного мнения о деятельности ответственных за безопасность на дорогах государственных структур и другим, связанным с этой темой, вопросам.

По этому пункту необходимо:

- Восстановить институт помощников дорожной милиции, которые добросовестно и безвозмездно в любое время года и суток помогали бы обеспечить порядок на дорогах.

- Давать в средствах массовой информации не голые факты дорожной хроники, а проводить анализ ДТП, раскрывая их причины и последствия.

- Проводить конкурсы, викторины, соревнования по правилам и безопасности дорожного движения и широко освещать их в средствах массовой информации.

- Осмеивать в средствах массовой информации грубых нарушителей правил и безопасности дорожного движения, создающих опасные ситуации и пренебрегающих жизнью и безопасностью других людей. Добиваться, чтобы лихачество на дорогах стало не престижным среди молодежи, а с любителями алкоголя, наркотических и психотропных веществ садиться в автомобиль стало неприличным.

- Регулярно проводить мониторинг общественного мнения по вопросам безопасности дорожного движения. Обсуждать в средствах массовой информации результаты анализа мониторинга и на этой основе разрабатывать конкретные предложения по совершенствованию нормативных документов, методов обучения и воспитания, средств контроля и т.п.

3. Анализ условий организации движения на участках маршрутной сети

3.1 Анализ объектов исследования

Исходя из топографического анализа ДТП и результатов беседы с начальником отдела безопасности движения РДАУП «Автобусный парк №1» г. Витебска Косенковым В.В. были выявлены места концентрации ДТП и места где задержки представляют серьёзную опасность для движения транспорта.

Как известно в зоне перекрестков городской общественный транспорт (ГОТ) теряет до 12%, а его задержки в зоне остановочных пунктов (ОП) достигают 25% общего времени нахождения ГОТ на маршруте [1]. Если учесть, что ОП в большинстве случаев располагаются в зоне перекрестков, то минимизация потерь времени ГОТ здесь становится важной задачей.

Одним из таких мест концентрации ДТП является пересечение магистральной улицы общегородского значения- ул. Терешковой непосредственно с самим автобусным парком (Рисунок 3.1.1).

Рисунок 3.1.1-Пересечение улицы Терешковой с АТП №1 г. Витебска.

Ул. Терешковой имеет по 3 полосы движения в каждом направлении с центральной разделительной полосой шириной 4 м.

По ул.Терешковой осуществляется автобусное и троллейбусное движения городского сообщения, с обоих сторон за пересечением размещены остановочные пункты, устроенные в уширениях типа «карман».

Ограничений для движения отдельных видов транспорта не имеется. С западной стороны к ул. Терешковой прилегает территория многоэтажной и индивидуальной жилой застройки, с восточной- оговорённый выше РДАУП «Автобусный парк №1» г. Витебска.

На всех входах в пересечение имеются обозначенные дорожными знаками и разметкой нерегулируемые пешеходные переходы.

Пешеходные ограждения на подходах к пересечению отсутствуют. Тротуары имеются с обоих сторон ул. Терешковой.

Проблемы при движении транспорта на этом перекрёстке возникают вследствие того, что островки на этом перекрестке проектировались для того, чтобы длинномерные автобусы, выезжая из автопарка, попадали на западную часть дороги, но при их проектировании не учитывался разворот автомобилей, движущихся по восточной части дороги.

 Скачать реферат