Учебный материал по мировой экономике

Современный международный франчайзинг вторгается не только в сферу сбыта товаров и услуг, но и в производство.

Арендные и лизинговые операции

В международной практике коммерческой деятельности аренда и финансовая аренда (лизинг) являются весьма перспективными видами предпринимательства, поскольку составляют серьезную конкуренцию коммерческим операциям купли-продажи в кредит. В междунаро

дной практике различают три вида аренды в зависимости от продолжительности:

- краткосрочная аренда – рентинг, продолжительность которой может составлять от нескольких часов, дней, месяцев до одного года;

- среднесрочная аренда – хайринг, предполагающая сдачу в аренду на срок от 1 до 3 лет;

- долгосрочная аренда – на срок более трех лет.

Долгосрочную аренду (лизинг) называют финансовой арендой, поскольку в такой сделке участвуют три стороны, одна из которых – лизинговая компания – сначала финансирует покупку имущества, а затем передает ее во временное пользование.

Международный рынок транспортных услуг. Транспортные услуги являются специфическим товаром международной торговли. Международные транспортные услуги продаются и покупаются на международных транспортных рынках. Цены транспортных услуг и другие условия являются предметом переговоров между заинтересованными сторонами, в других случаях они устанавливаются источниками права. Международным авторитетным органом в области транспорта является Европейская конференция министров транспорта (ЕКМТ)

Европейская конференция министров транспорта (ЕКМТ) создана на основе протокола, подписанного правительствами 16 европейских государств (западноевропейские страны при активной роли Комиссии ЕС) в Брюсселе 17 октября 1953 года и вступившего в силу 31 декабря 1953 года. ЕКМТ организована для предоставления органам стран - участниц, ответственным за принятие решений в области транспортной политики, необходимых сведений научно - исследовательского характера, а также для обмена информацией по новейшим транспортным технологиям и для прямых консультаций в области железнодорожного, автомобильного и водного видов транспорта. В настоящее время ЕКМТ объединяет министров транспорта 35 европейских государств, имеющих полноправное членство. Ассоциированными членами организации являются Австралия, Канада, США, Япония, Новая Зеландия. Статус наблюдателя имеют Албания, Армения, Азербайджан, Марокко. Штаб - квартира ЕКМТ - Франция, Париж, здание Организации экономического развития и сотрудничества (ОЭСР). Высший руководящий орган ЕКМТ - Совет министров, состоящий из министров, ответственных за внутренний транспорт в составе правительств соответствующих стран. Председатель Советаизбирается сроком на 1 год, избираются также два заместителя Председателя. Совет делает свои заключения по проектам резолюций (постановлений, докладов), представляемыхнижестоящими органами. Комитет заместителей министров состоит из старших должностных лиц, представляющих министров. Комитет проводит 5 - 6 заседаний в год, в ходе которых рассматривает вопросы, порученные ему Советом; готовит соответствующие материалы для заседаний Совета; проводит мониторинг выполнения решений Конференции. Исполнительным органом ЕКМТ является постоянно действующий секретариат, которым руководит генеральный секретарь. Секретариат ЕКМТ состоит из двух отделов: организационный (подготовка и проведение конференций) и экономических исследований. Административно он подчиняется Организации по экономическому сотрудничеству и развитию (ОЭСР). Функционально секретариат не зависит от ОЭСР, а выступает как ее деловой партнер - ОЭСР координирует свою деятельность с ЕКМТ при проведении исследовательских работ и при подготовке докладов, а также представляет ЕКМТ на международных форумах. Принятие резолюций - наиболее распространенная форма решений Совета ЕКМТ (резолюция может быть принята лишь частью стран - участниц, при этом остальные могут записать соответствующие оговорки по ним, которые могут быть сняты в любое время). Постоянные органы ЕКМТ: комитет по безопасности дорожного движения; - комитет экономических исследований; группа по международным автомобильным перевозкам; группа по транспорту и окружающей среде; группа по инвестициям в транспортную инфраструктуру; группа по вопросам комбинированного транспорта. Существуют также органы, предназначенные для изучения некоторых специфических вопросов (группы "Ad-hoc"): - техническая группа гармонизации и либерализации; группа по компьютерным технологиям и телекоммуникациям; группа по вопросам инвалидов. ЕКМТ сотрудничает со многими международными организациями, занимающимися вопросами транспорта. В частности, с Европейской экономической комиссией (ЕЭК) ООН и Комиссией европейских сообществ (КЕС) заключены договоры, позволяющие участвовать в некоторых сессиях на взаимной основе. С ОЭСР поддерживаются связи по программе исследований и сотрудничества в области автомобильного транспорта.

Контрольные вопросы к разделу 4

1. Определите понятие и обрисуйте структуру международного рынка услуг.

2. Покажите особенности международной торговли услугами.

3. Покажите динамику и основные направления международного туризма.

4. В чем состоят современные международные формы научно – технической кооперации?

5. Поясните актуальные вопросы интеллектуальной собственности на мировом рынке.

6. В чем заключается франчайзинг?

7. Какова роль инжиниринга в развитии научно - технического потенциала стран?

8. Что такое ВОИС?

9. В чем заключается роль Европейской конференции министров транспорта?

10. Охарактеризуйте структуру ЕКМТ.

11. Поясните роль транспортных услуг в международных экономических отношениях.

12. В чем сущность международной трудовой миграции, ее основных потоков, их влияние на экономику стран - экспортеров и стран –импортеров рабочей силы?

13. Поясните политику развитых государств в отношении иностранной рабочей силы.

14. Укажите требования к гастарбайтерам в Европе.

15. В чем состоит регулирование иммиграции в США, в арабских и других странах?

Раздел 5. Интеграция в мировой экономике.

5.1. Международная экономическая интеграция. Особенности западноевропейской интеграции

Европейский союз

Современная история образования и развития Европейского союза (ЕС) начинается с 1951 г. В апреле этого года был подписан договор о Европейском объединении угля и стали (ЕОУС), в который вошли шесть стран — Франция, ФРГ, Италия, Бельгия, Нидерланды, Люксембург. Это была своего рода предыстория западноевропейской интеграции. Реальный отсчет ее возникновения и развития начинается с 1957 г. , когда те же страны подписали договоры о создании Европейского экономического сообщества (ЕЭС) и Европейского сообщества по атомной энергии (Евратом). В состав сообществ вошли страны с высоким уровнем развития, что во многом определило высокие темпы их экономического роста на протяжении последующих 15 лет. Развитие западноевропейской интеграции с конца 50 - х гг. до настоящего времени протекало неравномерно и относительно противоречиво. Вместе с тем цели и задачи, поставленные при образовании ЕЭС, реализовывались достаточно последовательно и успешно.

 Скачать реферат