Разработка месторождения кварцевого порфира

Параметрами дороги являются: ширина части, радиус закруглений, уклон в продольном и поперечном направлениях, на виражах, наименьшее растояние видимости поверхности дороги и автомобиля.

При однополосном движении ширина дороги при движении БелАЗ-540 - 5,5-6,0 м; БелАЗ-548 - 5,8-6,6 м; БелАЗ-549 - 8-9,8 м; БелАЗ-7519 - 8,3-10,6 м; БелАЗ-7521 - 10,4-12,8 м.

Поперечный уклон автодороги опред

еляется типом дорожного покрытия, шириной, водопроницаемостью, скоростью движения и составляет 20-40 %0.

Продольный уклон временных дорог принимается в пределах 60—80 °/оо. При движении в карьерах тягачей с прицепами и полуприцепами подъем не должен превышать 60 °/оо.

Радиус горизонтальных кривых автодорог в значительной степени влияет на скорость движения и устойчивость автомобиля при движении на кривых участках дороги.

Проезжая часть полустационарных и стационарных дорог имеет дорожную одежду из нескольких конструктивных слоев.

Щебеночные и гравийные одежды удовлетворительно работают при укладке сверху покрытий из щебня и гравия, обработанных черными вяжущими, предохраняющими дорожную одежду от разрушении и предотвращающими образование пыли.

Проезжая часть автомобильных дорог на транспортных бермах борта карьера ограждается у призмы обрушения предохранительными сооружениями в виде ориентирующего или удерживающего породного вала или отклоняющего анкерного железобетонного сооружения. Для их размещения предусматривается полоса в первом случае 3-4 м, во втором - 6—10 м, в третьем — 1—3 м.

Со стороны откоса борта карьера предусматривается площадка для сбора осыпей (0,5 м) и водоотводная канава (0,5 м). Обочины с обоих бортов проезжей части дороги на берме принимаются от 0,5 до 1,5 м.

Временные дороги не имеют нижнего строения и мощного покрытия. В карьере и на отвалах их прокладывают бульдозерами с подсыпкой щебенкой из рыхлых пород со слабой несущей способностью толщиной 30 см, на плотных и полускальных породах— 25 см, на скальных породах - 20 см с уплотнением виброкатками.

На временных дорогах (а также при устройстве дорог в холодное время года и на неустойчивых грунтах) целесообразно устройство железобетонных покрытий (сплошных или колейных).

Главные откаточные дороги с покрытием:

бетонным, асфальтобетонным, гудронизированным,

брусчаткой . 15-20

гравийным . 5—30

щебеночным . . 30-45

Забойные и отвальные дорожные грунтовые проезды:

укатанные в забоях . 50—80

укатанные на отвалах . до 150

неукатанные . 250—300

Безопасное расстояние между движущимися автомобилями определяется расстоянием видимости не менее 50 м.

Автотранспортные средства на карьерах в настоящее время представлены автосамосвалами грузоподъемностью от 12 до 180 т отечественного производства и 110-250 т производства фирм США, Канады, Великобритании. Японии, Швеции и Германии.

Основным направлением совершенствования автомобильного ; транспорта является увеличение его грузоподъёмности и надежности ; работы, уменьшение выброса в атмосферу вредных компонентов выхлопных газов.

6.8 Транспортирование горной массы подъемниками

Подъемник — это один из видов транспорта, который обеспечивает подъем горной массы по кратчайшему расстоянию. Распространены подъемники канатные — скиповые, клетевые, канатно-автомобнльные, самоходные (рисунок 6.4).

Рисунок 6.4- Схемы подъёмников: а - скиповой, б - канатная подвеска скипов; в- клетьевой; г - канатно-автомо- бильный; 1-4 - конструкции подвески скипа

Скипы применяются для подъема горной массы с глубоких горизонтов карьеров с равнинной поверхностью или спуска ее с рабочих горизонтов до господствующей поверхности.

Скорость движения скипов достигает 8,5 м/с. Трасса скипа прямолинейная под любым углом (до 90°) при расположении ее в вертикальном стволе, что обеспечивает доставку горной массы по кратчайшему расстоянию.

Клетьевые подъемники применяются для подъема транспортных сосудов — железнодорожных вагонов или самосвалов на специальных платформах. Подъем и спуск клетьевыми подъемниками производится с конечных станций или промежуточных горизонтов.

Канатно-автомобильный подъемник обеспечивает подъем горной массы автосамосвалов по трассе с подъемом 20-30° без перегрузки.

Самоходный скиповой подъемник оборудуется на гусеничном ходу и представляет собой устройство с двумя емкостями, которые попеременно поднимаются лебедкой по наклонной раме. Он используется для передачи горной массы с горизонта на горизонт при цикличном забойном транспорте.

6.9 Гравитационная доставка горной массы на карьерах

Рудоскат (рисунок 6.5) представляет собой траншею, проложенную по откосу косогора под углом более 35°. Глубина траншеи зависит от рельефа поверхности косогора. Ширина траншеи определяется количеством одновременно разгружающихся автосамосвалов или погрузчиков на разгрузочной площадке. Дно траншеи в слабых породах футеруется металлом. В нижней части траншеи сооружается накопительная площадка или бункер, из которого производится загрузка руды в средства внешнего транспорта.

Рисунок 6.5- Ступенчатый рудоскат для доставки руды с нагорного карьера

6.10 Доставка горной массы из карьера грузоподъемными устройствами

На карьерах строительных материалов для доставки блочного камни из карьера применяются грузоподъемные устройства в виде кабель-кранов, деррик-кранов и автомобильных кранов на пневмо- и гусеничном ходу.

Кабель-кран состоит из двух башен на рельсовом или гусеничном ходу, располагаемых на бортах карьера с системой несущих, подъемных и тяговых канатов. Расстояние между башнями достигает 1км, грузоподъемность около 100 т. Отделенный от массива блок камня поднимается краном из карьера и грузится в средства транспорта.

Деррик-кран представляет собой подъемную конструкцию на поворотном основании, располагается на борту или в карьере на промежуточном горизонте. Поднимаемые блоки грузятся непосредственно в средства транспорта или передаются для подъема выше расположенному деррик-крану.

Автомобильные и гусеничные краны располагаются непосредственно в карьере на рабочем горизонте и производят погрузку каменных блоков в средства транспорта. При использовании нескольких кранов возможна каскадная подача каменных блоков из карьера на поверхность, как и деррик-кранами. Грузоподъемность современных автомобильных кранов достигает 800 т, максимальная высота подъема 165 м. В таблице 6.1 представлен комбинированный транспорт, используемый на карьерах.

Таблица 6.1- Комбинированный транспорт

 Скачать реферат