Расчет планетарной коробки переключения передач трактора класса 0,2
1.2.4. Определяем величину параметра оптимизации.
Сравнивая каждую последующую, определенную таким образом величину с предыдущей, находим максимальное значение параметра оптимизации, фиксируем эксплуатационный вес трактора, соответствующий этой максимальной величине.
1.2.5. Найденное значение эксплуатационного веса является оптимальным для трактора, ра
ботающего в данных условиях. Для того чтобы найти оптимальное значение эксплуатационного веса трактора, работающего в различных почвенных условиях, необходимо в зависимости от назначения проектируемого трактора или, ориентируясь на трактор-прототип, проанализировать условия его эксплуатации и определить вероятность работы проектируемого трактора на различных почвенных фонах. Конечным результатом этой части работы является выбор количества почвенных фонов, на которых эксплуатируется трактор, и определение вероятности (Рi) его работы на каждом из них.
Таблица 2
|
№ |
Вид почвенного фона |
|
|
|
1 |
Поле, подготовленное под посев |
0,18 |
0,12 |
|
2 |
Стерня |
0,1 |
0,05 |
|
3 |
Грунтовая дорога |
0,05 |
0,21 |
|
4 |
Бетонная или асфальтовая дорога |
0,02 |
0,62 |
Вводим подготовленные данные в программу TTOPT
Таблица 3
|
Обозначение в программе |
Обозначение в формулах |
1 |
2 |
3 |
4 | |
|
Коэффициент сопротивления качению |
A1 |
|
0,18 |
0,1 |
0,05 |
0,02 |
|
1-ый коэффициент аппроксимации |
A2 |
|
0,03 |
0 |
0 |
0 |
|
2-ый коэффициент аппроксимации |
A3 |
|
0,4 |
0,2 |
0,11 |
0,11 |
|
3-ий коэффициент аппроксимации |
A4 |
|
-0,3 |
-0,6 |
-0,5 |
-0,96 |
|
4-ый коэффициент аппроксимации |
A5 |
|
1,5 |
1,44 |
0,96 |
1,55 |
|
Точка излома |
A6 |
|
0,3 |
0,5 |
0,58 |
0,64 |
|
Вероятность работы на данном почвенном фоне |
A7 |
|
0,3 |
0,3 |
0,2 |
0,2 |
|
Левая граничная точка области определения фактора |
GEL |
|
2 |
2 |
2 |
2 |
|
Коэффициент загрузки ведущих колес |
RL |
|
0,8 |
0,8 |
0,8 |
0,8 |
|
Номинальное тяговое усилие |
PN |
|
2 |
2 |
2 |
2 |
|
Правая граничная точка области определения фактора |
GEP |
|
80 |
80 |
80 |
80 |
Результат работы программы
|
Оптимальный КПД |
OPTIM |
|
0,49 |
0,72 |
0,85 |
0,92 |
|
Оптимальный эксплуатационный вес |
GEOPT |
|
9,3 |
5,8 |
5,1 |
4,9 |
|
ZWESA |
|
2,5 |
1,5 |
1,2 |
1,0 |
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
- Проектирование автотранспортного предприятия
- Проектирование консольного поворотного крана на неподвижной колонне
- Проектирование АТП КамАЗ с аккумуляторным участком
- Замена резьбовых соединений рычагов подвески автомобиля ГАЗ 24 на резинометаллические шарниры
- Психология обеспечения безопасности дорожного движения
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск
