Разработка транспортного процесса на основе математических методов линейного программирования и построения эпюр грузопотоков

Таблица 2.1.4 – Мощность грузопотока на маршруте

№ маршрута

Вид маршрута

Возможный шифр маршрута

Мощность грузопотока в условных тоннах

Участок м

аршрута

Вид груза

Мощность грузопотока в реальных тоннах

М-1

маятниковый

А3Б2 – Б2А3

25

А3Б2

уголь

250

М-2

маятниковый

А1Б4 – Б4А1  

100

А1Б4

песок

1000

М-3

маятниковый

А5Б5 – Б5А5

25

А5Б5

щебень

250

Р-1

рациональный

А2Б3-Б3А5- А5Б5–Б5А2

100

А2Б3

А5Б5

щебень

щебень

1000

1000

Р-2

рациональный

А4Б1-Б1А3- А3Б2– Б2А4

75

А4Б1

А3Б2

грунт

уголь

750

750

     
     

2.2 Закрепление маршрутов за автотранспортными предприятиями

Закрепление маршрутов за автотранспортными предприятиями (АТП) требует решения двух взаимосвязанных вопросов: определения начального и соответствующего ему конечного пунктов маршрута и непосредственно закрепления маршрута за АТП.

Начальным пунктом маршрута может быть каждый грузоотправитель, связанный данным маршрутом. При этом выбранному начальному пункту соответствует определенный конечный пункт маршрута.

На маятниковых маршрутах с обратным не груженым пробегом имеется только по одному отправителю и получателю груза и поэтому у такого маршрута может быть только один вариант начала и конца.

Этого нельзя сказать для других типов маршрутов, объединяющих по несколько грузоотправителей и грузополучателей. Однако в любом случае устанавливаются возможные варианты начальных и конечных пунктов маршрута и для каждого варианта определяются расстояния между начальным и конечным пунктами, а также соответствующие ему нулевые пробеги от имеющихся АТП. Расстояние между начальным и конечным пунктами маршрута является участком, который исключается из пробега автомобиля при первом (последнем) обороте его на маршруте.

Поэтому критерием выбора начального пункта маршрута (первого пункта погрузки) и прикрепления его к АТП является оценочный параметр (скорректированный нулевой пробег), рассчитываемый по формуле:

(2.2.1)

где - скорректированный нулевой пробег, км;

lki – расстояние от k-го АТП до i-го первого пункта погрузки (первый нулевой пробег), км;

ljk – расстояние от j-го последнего пункта выгрузки до k-го АТП (второй нулевой пробег), км;

lij – расстояние между j-м последним пунктом выгрузки и i-м первым пунктом погрузки, км.

При закреплении маршрутов за АТП рассчитываются значения оценочного параметра для всех возможных вариантов начала выполнения маршрута и по каждому АТП. Расчеты выполняются в табличной форме (таблица 2.2.1).

Таблица 2.2.1 – Закрепление маршрутов за АТП

№ маршрута

Пункты маршрута

Автотранспортные предприятия

начальный

конечный

АТП №1

АТП №2

АТП №3

l1i

lj1

lji

∆1lji

l2i

lj2

lji

∆2lji

l3i

lj3

lji

∆3lji

М1

А3

Б2

15

23

8

30

5

13

8

10

13

21

8

26

М2

А1

Б4

30

27

14

43

29

20

14

35

22

8

14

16

М3

А5

Б5

13

5

12

6

25

5

12

18

21

14

12

23

Р1

А2

Б3

11

5

6

10

13

15

6

22

22

24

6

40

 

А5

Б5

13

5

12

6

25

5

12

18

21

14

12

23

Р2

А4

Б1

13

11

16

8

13

11

16

8

22

7

16

13

А3

Б2

15

23

8

30

5

13

8

10

13

21

8

26

Страница:  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15 
 16  17 


Другие рефераты на тему «Транспорт»:

Поиск рефератов

Последние рефераты раздела

Copyright © 2010-2024 - www.refsru.com - рефераты, курсовые и дипломные работы