Расчет электрической передачи мощности тепловоза
 
 
где  =121 мм – расстояние от нижней кромки кожуха тягового редуктора до головки рельса;
=121 мм – расстояние от нижней кромки кожуха тягового редуктора до головки рельса; 
 24 мм – расстояние от делительной окружности большого зубчатого колеса до нижней кромки кожуха (с
24 мм – расстояние от делительной окружности большого зубчатого колеса до нижней кромки кожуха (с
учетом толщины его листа) тягового редуктора.
DЗ = 1,05 – 2 ∙ (0,121 + 0,024) = 0,76 м
Диаметр делительной окружности малого зубчатого колеса
 
 
 
 
Задается модуль зацепления зубчатых колес, который определяется из номинального крутящего момента ТЭД при следующих значениях:
 Нм,
Нм,  = 8…10 мм;
= 8…10 мм;  Нм,
Нм,  = 9…11 мм;
= 9…11 мм; 
 Нм,
Нм,  = 10…12 мм.
= 10…12 мм. 
 = 11 мм
= 11 мм 
Подсчитывается число зубьев малого и большого зубчатых колес
 ;
;  
 
 
 
 
 
После чего уточняется величина передаточного отношения
 
 
 
 
Определяется централь, которая при обычно применяемой коррекции зацепления (для большого зубчатого колеса  , а для малого
, а для малого  ) равна
) равна 
 
 
 
 
Вписывание ТЭД в отпущенные для него габариты обеспечивается в случае, если
 
 
где  – диаметр якоря ТЭД
– диаметр якоря ТЭД 
 =493 мм
=493 мм 
 
 
Затем по уточненной величине  и
и  определяется рациональная расчетная скорость тепловоза
определяется рациональная расчетная скорость тепловоза  и проверяется допустимая максимальная окружная скорость якоря ТЭД
и проверяется допустимая максимальная окружная скорость якоря ТЭД  , имеющая место при
, имеющая место при  
 
 , м/с
, м/с 
 
 
3.3 Расчет рациональных тяговой и технико-экономической характеристик проектируемого тепловоза
При расчетах тяговой и технико-экономических характеристик КПД серийного ТЭД при его работе в проектируемой ЭПМ определяется по формуле
 
 
где  – напряжение, противо – ЭДС и КПД ТЭД, по данным электромеханических характеристик (серийные значения);
– напряжение, противо – ЭДС и КПД ТЭД, по данным электромеханических характеристик (серийные значения); 
 – напряжение и противо – ЭДС ТЭД, при работе в проектируемой ЭПМ.
– напряжение и противо – ЭДС ТЭД, при работе в проектируемой ЭПМ. 
Касательная мощность тепловоза в кВт определяется выражением
 
 
КПД тепловоза рассчитывается по формуле
 
 
где 859,1  – тепловой эквивалент работы;
– тепловой эквивалент работы; 
 – часовой расход дизельного топлива, кг/ч;
– часовой расход дизельного топлива, кг/ч; 
 – удельный расход дизельного топлива;
– удельный расход дизельного топлива; 
 – теплотворная способность дизельного топлива.
– теплотворная способность дизельного топлива. 
GЧ = 0,204 ∙ 2800 = 571,2 кг/ч
 , В
, В 
IВ= α ∙ IТЭД, А
 , с-1
, с-1 
 , км/ч
, км/ч 
 – мощность ТЭД по электрическим переменным проектируемой ЭПМ, кВт;
– мощность ТЭД по электрическим переменным проектируемой ЭПМ, кВт; 
 = 159,7
= 159,7 – крутящий момент на валу ТЭД , Н·м;
– крутящий момент на валу ТЭД , Н·м; 
 – касательная сила тяги тепловоза, Н
– касательная сила тяги тепловоза, Н 
Расчеты сводим в таблицу 4.
По данным таблицы 4 строятся электромеханические ( ,
,  ,
,  ) и электротяговые (
) и электротяговые ( ,
,  ,
,  ) характеристики ТЭД в проектируемой ЭПМ.
) характеристики ТЭД в проектируемой ЭПМ. 
Таблица 4 – Расчет тяговой и экономических характеристик проектируемого тепловоза
| Id, A | 3438,0 | 4263,2 | 5501,0 | 7151,1 | 8251,2 | |
| Ud, В | 690,00 | 556,40 | 431,20 | 331,70 | 287,50 | |
| IТЭД, A | 429,80 | 532,90 | 687,60 | 893,90 | 1031,40 | |
| UТЭД, В | 690,00 | 556,40 | 431,20 | 331,70 | 287,50 | |
| UС, В | 675 | 590 | 490 | 365 | 330 | |
| ПП α=1 rтэд=0,0401 Ом | Е, В | 670,77 | 533,03 | 401,63 | 293,85 | 244,14 | 
| IВ, А | 429,80 | 532,90 | 687,60 | 893,90 | 1031,40 | |
| E/n, B c/об | 37,357 | 35,863 | 41,857 | 46,736 | 52,127 | |
| n, c-1 | 17,96 | 14,86 | 9,60 | 6,29 | 4,68 | |
| V, км/ч | 58,74 | 48,62 | 31,39 | 20,57 | 15,32 | |
| 
 | 0,955 | 0,945 | 0,92 | 0,875 | 0,84 | |
| ЕС | 653,752 | 566,631 | 460,427 | 327,155 | 286,697 | |
| 
 | 0,959 | 0,943 | 0,912 | 0,865 | 0,821 | |
| 
 | 284,27 | 279,50 | 270,38 | 256,43 | 243,47 | |
| 
 | 2519,96 | 2993,21 | 4485,27 | 6491,56 | 8274,11 | |
| FK | 132420,32 | 157288,86 | 235694,38 | 341122,18 | 434792,52 | |
| NКТ | 2160,71 | 2124,45 | 2055,17 | 1949,10 | 1850,56 | |
| ηТ | 0,316 | 0,310 | 0,300 | 0,285 | 0,270 | |
| ОП1 α1=0,62 rтэд=0,0348 Ом | Е, В | 673,04 | 535,86 | 405,27 | 298,59 | 249,61 | 
| IВ , А | 257,88 | 319,74 | 412,56 | 536,34 | 618,84 | |
| E/n, B c/об | 28,535 | 28,473 | 33,386 | 36,877 | 42,964 | |
| n, c-1 | 23,59 | 18,82 | 12,14 | 8,10 | 5,81 | |
| V, км/ч | 77,16 | 61,57 | 39,71 | 26,49 | 19,01 | |
| 
 | 0,955 | 0,95 | 0,93 | 0,885 | 0,86 | |
| ЕС | 656,296 | 569,455 | 464,072 | 331,892 | 292,156 | |
| 
 | 0,958 | 0,948 | 0,923 | 0,876 | 0,843 | |
| 
 | 284,13 | 281,07 | 273,64 | 259,78 | 250,08 | |
| 
 | 1917,40 | 2377,15 | 3588,02 | 5106,76 | 6851,58 | |
| FK | 100756,67 | 124915,77 | 188545,45 | 268352,72 | 360040,66 | |
| NКТ | 2159,64 | 2136,36 | 2079,89 | 1974,57 | 1900,85 | |
| ηТ | 0,315 | 0,312 | 0,304 | 0,288 | 0,278 | |
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск

 
  
  
  
  Скачать реферат
 Скачать реферат