Двигатели летательных аппаратов
На четвёртом этапе находятся коэффициенты теплоотдачи от стенки к жидкости на каждом участке с учётом формы и типа охлаждающего тракта, по методике, изложенной в [3].
Далее определяется температура «жидкостной» стенки и «газовой» стенки по формулам:
 
 
После этого полученные значения «газовой» стенки сравн
иваются с предварительно заданными на первом этапе. Если расхождение составляет более 5%, то расчёт производят заново, приняв предварительные значения «газовой» стенки равными промежуточным значениям, более приближенным к значениям, полученным на четвёртом этапе предыдущего расчёта.
В данной работе расчёт был произведён с использованием программного пакета MathCad. По результатам расчёта температура охладителя на выходе составила 153,7º К, что свидетельствует о том, что применять выбранную схему охлаждения нельзя. Для двигателей, охлаждаемых при помощи жидкого водорода в [3] рекомендуется использовать схему с подкипанием компонента в охлаждающем тракте, но необходимо так же провести исследования эффективности других методов теплозащиты (создание жидкостной плёнки).
Заключение
В данном проекте были произведены конструкторские расчёты двигательной установки на криогенных компонентах H2+F2. В результате была спроектирована двигательная установка со следующими параметрами:
| Тяга на земле, кН | 100 | 
| Тяга в пустоте, кН | 104 | 
| Коэффициент избытка окислителя | 0,24 | 
| Удельный импульс на Земле, м/с | 3950,56 | 
| Удельный импульс в пустоте, м/с | 4135,2 | 
| Масса топлива, кг | 25,313 | 
В проекте было произведено профилирование канала камеры сгорания и получены следующие геометрические характеристики:
| Диаметр критического сечения, мм | 73,8 | 
| Диаметр сопла, мм | 362,4 | 
| Длина сопловой части, мм | 463 | 
| Диаметр цилиндрической части камеры, мм | 160 | 
Профилирование докритической части канала производилось по методу двух дуг, закритической – по методу параболы.
В данном курсовом проекте был произведен ориентировочный расчёт головки камеры, в результате которого была разработана схема расположения форсунок и спроектированы сами форсунки ядра и пристеночного слоя.
В проекте было произведено первичное конструирование стенок камеры и тракта охлаждения.
В дальнейшем, при проведении расчётов в рамках дипломного проекта предполагается более детальная проработка конструкции, более полное изучение проблемы охлаждения и методов её решения, проведение уточняющих расчётов, разработка систем автоматического регулирования.
Литература
1. Термодинамические и теплофизические свойства продуктов сгорания. Справочник / Под ред. В.П.Глушко. – М.: ВИНИТИ АН СССР, 1971–1973. – 513 с.
2. Основы теории и расчета жидкостных ракетных двигателей: Учебник/ Под ред. В.М.Кудрявцева. – М.:Высш. школа, 1983. – 703 с.
3. Добровольский М.В. Жидкостные ракетные двигатели. – М.: Машиностроение, 1975. – 396 с.
4. Березанская Е.А. и др. Газогенераторы ЖРД. – М.:МАИ, 1982. – 48 с.
5. Куликов В. Н. Накозин В. Н. Методические указания по профилированию сопла методом параболы. – Челябинск: ЮУрГУ, 1981. – 42с.
6. Зрелов Н. В., Серёгин Е. П. Жидкие ракетные топлива. – М.: «Химия», 1975. – 320с.
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск

 Скачать реферат
 Скачать реферат