Совершенствование муниципальной транспортной системы
Основными причинами снижения пассажироперевозок муниципальным транспортом являются растущая автомобилизация населения и перераспределение транспортной работы между общественным транспортом МУПов и ежегодный динамичный рост числа частных извозчиков. Кроме того, проведенные нами исследования показали, что практически все МУПы Иркутской области являются на сегодняшний день убыточными. Об этом св
идетельствуют расчеты, приведенные в таблице 2.6. Так же проведенные нами исследования показали, что с каждым годом объем убытков снижается, но темпы снижения очень низкие. Происходит это главным образом за счет перевозки большого числа пассажиров – льготников. По официальным статистическим данным – доля льготников среди общего числа пассажиров составляет в среднем по Иркутской области – 65%
Таблица 2.6
Окупаемость услуг по перевозке пассажиров муниципальным транспортом Иркутской области
|
Ед.изм. |
Годы | |||||
|
2005 |
2006 |
2007 |
2008 |
2009 | ||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
Автобус (город) | ||||||
|
Доходы за вычетом налогов |
млн.руб. |
20235,3 |
28760,8 |
37320,6 |
46131,4 |
51488,1 |
|
Эксплуатационные расходы |
млн.руб. |
56743,2 |
84936,9 |
113819,1 |
141925,5 |
175519,7 |
|
Окупаемость |
% |
-35,7 |
-33,9 |
-32,8 |
-32,5 |
-29,3 |
|
Троллейбус (город) | ||||||
|
Доходы за вычетом налогов |
млн.руб. |
15118,2 |
20349,6 |
24611,3 |
28808,9 |
32330,4 |
|
Эксплуатационные расходы |
млн.руб. |
40455,2 |
54010,6 |
72412,1 |
90114,7 |
109128,6 |
|
Окупаемость |
% |
-37,3 |
-37,7 |
-34 |
-32 |
-29,6 |
|
Трамвай (город) | ||||||
|
Доходы за вычетом налогов |
млн.руб. |
1679,6 |
2464,7 |
2935,4 |
3504,4 |
4175,1 |
|
Эксплуатационные расходы |
млн.руб. |
8746,5 |
11374,2 |
15132,1 |
18526,6 |
22099,8 |
|
Окупаемость |
% |
-19,2 |
-21,7 |
-19,4 |
-18,9 |
-18,9 |
|
Всего по городам | ||||||
|
Доходы за вычетом налогов |
млн.руб. |
37033,1 |
51575,1 |
64867,3 |
78444,7 |
87993,6 |
|
Эксплуатационные расходы |
млн.руб. |
80607,9 |
116660,7 |
153562,5 |
189261 |
229949,9 |
|
Окупаемость |
% |
-40,3 |
-40,7 |
-38,7 |
-38,3 |
-36,9 |
|
Пригород, межгород | ||||||
|
Доходы за вычетом налогов |
млн.руб. |
4096,6 |
5733,6 |
8142,8 |
9293,6 |
9952,3 |
|
Эксплуатационные расходы |
млн.руб. |
10913 |
14990,3 |
19582,6 |
24063,5 |
28141,3 |
|
Окупаемость |
% |
-37,5 |
-38,2 |
-41,6 |
-38,6 |
-35,4 |
|
ИТОГО: | ||||||
|
Доходы за вычетом налогов |
млн.руб. |
41129,7 |
57308,7 |
73010,1 |
87738,3 |
97945,9 |
|
Эксплуатационные расходы |
млн.руб. |
91520,9 |
131651 |
173145,1 |
213324,5 |
258091,2 |
|
Окупаемость |
% |
-40,1 |
-40,6 |
-38,9 |
-38,4 |
-36,8 |
Скачать рефератДругие рефераты на тему «Транспорт»:
- Система управления транспортным комплексом России
- Проектирование и моделирование двигателя внутреннего сгорания
- Проектирование вагонных депо и вагоноремонтных заводов
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Проект сварочно-наплавочного участка с разработкой технологического процесса восстановления блока цилиндров автомобиля ЗИЛ-130
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск