Организация работы грузового автотранспортного предприятия и оценка эффективности его экономической деятельности

,(4.19)

,(4.20)

,(4.21)

где - межремонтный пробег (корректируется коэффициентами , , ), км;, - пробег (периодичность) соответственно до ТО-1 и ТО-2 (корректируется коэффициентами и , ), км; - коэффициент, учитывающий условия эксплуатации; - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы; - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия; - коэффициент, учитывающий пробег с начала эксплуатации; - коэффициент, учитывающий количество технологически совместимых групп подвижного состава.

Для автомобилей Камаз-65201 (керамзит):

, , , ,

км, км.

чел.-ч, чел.-ч, чел.-ч/1000 км.

,(4.22)

,(4.23)

где , - нормативные пробеги до ТО-1 и ТО-2, км.

км;

км;

(4.24)

(4.25)

(4.26)

чел.-ч,

чел.-ч,

чел.-ч,

;

;

.

чел.-ч,

чел.-ч,

чел.-ч,

чел.-ч,

Аналогично получены значения для перевозки остальных грузов:

чел.-ч.

чел.-ч.

чел.-ч.

чел.-ч.

Суммарная трудоемкость ремонтных рабочих:

чел.-ч.

Скорректированная общая (суммарная) трудоемкость ремонтных работ определяется по формуле, , чел.-ч:

(4.27)

Для автомобиля Камаз-65201 (керамзит):

чел.-ч

Аналогично получены значения для перевозки керамзита, крупы и овощей::

чел.-ч.

чел.-ч.

чел.-ч.

чел.-ч.

чел.-ч.

Число рабочих:

чел.

Результаты периодичности ТО, пробега до КР, трудоемкости ТО и ТР представлены в виде таблицы 4.2.

Таблица 4.2 – Расчетные значения нормативов и коэффициенты корректировки

 Скачать реферат