Комплексная оценка эффективности инновационного проекта
Содержание
Введение
1 Исходные данные
2 Определение основных параметров
3 Оценка экономической эффективности инновационного проекта
4 Комплексная оценка эффективности инновационного проекта
5 Исследование чувствительности проекта
Заключение
Список использованных источников
Введение
В данной расчетно-графической работе я должен ознакомитьс
я с методами оценки эффективности инновационных проектов.
Оценку должен произвести ,сравнивая два варианта базовый и предлагаемый. Оценка осуществляется по величине показателя технико-экономического уровня 
. Если проекты равнозначны, то равен единице. Если предлагаемый вариант лучше базового, то больше единицы, а если базовый лучше предлагаемого, то меньше единицы.
Оценка производится по нескольким критериям: по имеющим логический смысл – конструкционная скорость ,мощность, длина, масса, количество секций, срок окупаемости тепловоза, срок службы тепловоза,– и показателям, не имеющим логического смысла – экологичность, безопасность, новизна, престижность, имидж. Значение показателей экологичности, безопасности, новизны, престижности, имиджа, а также весовые коэффициенты определяются методом экспертных оценок.
1 Исходные данные.
Вариант 54.
|
Показатель |
Базовый |
Предлагаемый |
|
Мощность, кВт |
2200 |
2800 |
|
Конструкционная скорость, км/ч |
140 |
210 |
|
Масса, т |
135 |
135 |
|
Количество секций, сек |
1 |
1 |
|
Длина, м |
17 |
19 |
|
Уд. расход электроэнергии, кВт/(10тыс т∙км брутто) |
48 |
52 |
|
Парк локомотивов, шт |
42 |
42 |
|
Срок службы электровоза, лет |
20 |
22 |
|
Срок начала замены парка, лет |
3 |
3 |
|
Срок замены парка, лет |
1 |
1 |
|
Срок реконструкции локомотивного хозяйства, лет |
2 |
2 |
|
Капитальные вложения на реконструкцию локомотивного хозяйства, млн. руб. |
35 |
38 |
|
Стоимость локомотива, млн. руб. |
30 |
46 |
|
Средняя масса поезда, т |
1400 |
1800 |
|
Среднесуточный пробег локомотива, км |
540 |
580 |
|
Средняя себестоимость 10 т∙км брутто, руб. |
2,1 |
2,4 |
|
Средний тариф 10 т∙км брутто, руб. |
3,5 |
4,1 |
|
Отношение тарифных и общих т∙км |
0,95 |
0,96 |
|
Отношение эксплуатируемого и инвентарного парка |
0,82 |
0,79 |
|
Доля расходов локомотивного хозяйства в общих эксплуатационных расходах сети |
0,37 |
0,35 |
|
Норма дисконта |
0,09 |
0,09 |
|
Критерии | |
|
Мощность, кВт |
+ |
|
Конструкционная скорость, км/ч |
+ |
|
Масса, т |
+ |
|
Количество секций, секц. |
+ |
|
Длина тепловоза, м |
+ |
|
Уд. расход топлива |
- |
|
ЧДД, млн. руб. |
+ |
|
Кредит (максимальный), млн. руб. |
- |
|
Срок окупаемости, лет |
+ |
|
Срок службы, лет |
+ |
|
ВНД |
- |
|
Средний годовой эффект, млн. руб. |
+ |
|
Стоимость тепловоза, млн. руб. |
- |
|
Экологичность |
+ |
|
Безопасность |
+ |
|
Престижность |
+ |
|
Новизна |
+ |
|
Имидж РЖД |
- |
2 Определение основных параметров
Доход находим по формуле:
млн руб / год
где: 
тар – величина тарифа за перевозки руб/10ткм бр.;
– отношение тарифных и общих тонн на километр;
– средний вес поезда, т;
– среднесуточный пробег локомотива, км;
Скачать реферат