Технико-экономические характеристики 8-ми осной цистерны

8-осная цистерна для бензина и светлых нефтепродуктов, модель 15-871. «Характеристика 8-ми осной цистерны модель 15-871»

1. ОСНОВНЫЕ ЧАСТИ ВАГОНА

Для написания своей курсовой работы мне необходимо детально исследовать основные части 8-ми осной цистерны модель 15-871, результаты приведены в таблице 1.1

Таблица 1.1 – «Основные части 8-ми осной цистерны модель 15-871»

Форма кузова вагона зависит от его назначения. Боковые стены кузова опираются на раму, имеют стальную обрешетку, к которой крепится металлическая обшивка. В грузовых вагонах металлическая обрешетка стен и жестко связанная с ними рама составляют несущую конструкцию, находящуюся под воздействием вертикальных сжимающих и растягивающих сил. Схема рамы и кузова вагона приведены на рисунке 1.1 курсового проекта.

Рисунок 1.1 – «Схема рамы и кузова вагона»

Рама вагона является основанием кузова и несущей конструкцией, состоящей из жестко связанных между собой продольных и поперечных балок. К раме крепят ударно-тяговые приборы и тормозное оборудование.

Ходовая часть вагона включает в себя колесные пары, надрессорные балки, буксы с подшипниками и рессорное подвешивание, объединенные рамой в тележки.

В качестве объединенных ударного и тягового устройств на подвижном составе железных дорог России принята автоматическая сцепка типа СА-3.

Поглощающий аппарат автосцепки ослабляет сжимающие и растягивающие усилия, передаваемые на раму вагона.

Перевозка различных нефтепродуктов в цистернах общего назначения связана со значительными трудностями их выгрузки из котлов. Для облегчения слива таких грузов созданы цистерны с наружной подогревательной рубашкой (кожухом).

Рубашка расположена в нижней части котла. Она образуется стенками котла и наружным листом, которые связаны между собой каркасом из углового проката. Для подогрева груза подается пар в рубашку через штуцер кожуха сливного прибора, а выход пара или конденсата происходит через два патрубка, расположенных по концам котла. Сливной прибор цистерны вместо резинового уплотнительного кольца клапана имеет медное кольцо, что обусловлено высокой температурой наливаемого в котел груза и большой его вязкостью.

1.1 Кузов вагона

Кузов вагона предназначен для размещения грузов и пассажиров. Кузовом цистерны является котел. Конструкция кузова зависит от типа вагона. Все кузова имеют устройства, необходимые для обеспечения сохранности перевозимого груза или комфорта пассажиров. Схема котла приведена на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 – «Схема котла 8-ми осной цистерны»

Котел цистерны состоит из сваренных посередине двух цилиндрических обечаек 1.

Каждая обечайка выполнена из продольных листов - нижнего толщиной 12 мм, боковых и верхних - 9 мм и двух эллиптических днищ 9 толщиной 10 мм.

 Скачать реферат