Расчет системы электроснабжения участка постоянного тока
Ток тяговой подстанции находится как сумма токов всех её фидеров. Результаты токов фидеров т токов тяговых подстанций представлены в таблице 3.
Таблица 3 – Токи фидеров и тяговых подстанций
| Момент времени сечения графика, мин | Токи фидера , А | Ток подстанций, А | |||||||||||
| А1 | А2 | Б1 | Б2 | Б3 | Б4 | В1 | В2 | А | Б | В | |||
| 0 | 295 | 1295 | 295 | 295 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1590 | 590 | 0 | ||
| 1 | 276 | 1273 | 276 | 276 | 190 | 190 | 190 | 1731 | 1549 | 930 | 1921 | ||
| 2 | 345 | 2006 | 345 | 345 | 202 | 202 | 202 | 1813 | 2351 | 1094 | 2015 | ||
| 3 | 280 | 1080 | 280 | 280 | 274 | 274 | 274 | 2737 | 1360 | 1109 | 3011 | ||
| 4 | 309 | 634 | 309 | 309 | 192 | 192 | 192 | 1265 | 943 | 1001 | 1457 | ||
| 5 | 397 | 430 | 397 | 397 | 222 | 222 | 222 | 933 | 827 | 1238 | 1156 | ||
| 6 | 317 | 317 | 317 | 570 | 240 | 240 | 240 | 690 | 633 | 1366 | 930 | ||
| 7 | 358 | 358 | 358 | 1707 | 403 | 427 | 403 | 667 | 715 | 2895 | 1070 | ||
| 8 | 340 | 340 | 340 | 1661 | 259 | 259 | 259 | 284 | 680 | 2518 | 543 | ||
| 9 | 241 | 241 | 241 | 496 | 351 | 527 | 351 | 351 | 483 | 1615 | 702 | ||
| Сред | 316 | 797 | 316 | 633 | 233 | 253 | 233 | 1047 | 1113 | 1436 | 1280 | ||
| эф. Токи | 319 | 974 | 319 | 828 | 255 | 287 | 255 | 1318 | |||||
По данным таблицы 3 строятся зависимости токов фидеров и подстанций от времени. На рисунках 8 и 9 представлены зависимости токов фидеров от времени на участке А-Б и участке Б-В соответственно.
На рисунке 10 представлены зависимости токов подстанций от времени.
6 Составление и расчет мгновенных схем
По данным таблиц 1 и 2 составляются мгновенные схемы, которые оформляются так, как показано на рисунках 11, 12 и 13. Зная токи фидеров, и используя первый закон Кирхгофа, можно легко определить распределение токов по отдельным частям сети.
Для каждой мгновенной схемы необходимо рассчитать потери напряжения до каждого поезда и потери мощности в сети, которые находятся по следующим выражениям:
 (6.1)
(6.1) 
 (6.2)
(6.2) 
где ДU - потеря напряжения до i-ого поезда, В;
r - сопротивление тяговой сети. Ом/км;
Iсj - ток, протекающий по участку сети длиной Lj, км;
Ii - ток i-ого поезда, А;
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
- Расчет динамического фактора тормозных и топливно-экономических характеристик автомобиля
- Организация эксплуатационной работы отделения железной дороги
- Организация и планирование ремонтов пути и текущего содержания
- Проектирование вагонных депо и вагоноремонтных заводов
- Оборудование участка железной дороги устройствами автоблокировки
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск

 Скачать реферат
 Скачать реферат