Балансировка роторной системы

Таблица 4

Результаты расчета положения корректирующей массы в плоскости МО1

Расчетный груз

Разложение грузов

плоскость М01

доступные углы

разло

жение груза

Груз

5,66

Угол 1

20

4,062

Угол

24,3

Угол 2

35

1,6396

Таблица 5

Результаты расчета положения корректирующей массы в плоскости МО2

Расчетный груз

Разложение грузов

плоскость М02

доступные углы

разложение груза

Груз

0,79

Угол 1

335

0,3031

Угол

344,3

Угол 2

350

0,4932

3 Оценка адекватности проведенной балансировки

Для оценки адекватности проведенной балансировки определим относительные погрешности в горизонтальной и вертикальной плоскостях .

Погрешности определяются по следующим формулам:

(7)

Результаты расчета погрешностей выбранной математической модели представлены в таблице 6.

Таблица 6 –

Погрешности балансировки

Плоскость

коррекции

γ%

mk%

01

4,00  

14,04  

02

13,0  

80,065  

Вывод: Различие корректирующей массы вызвано погрешностью измерения, т.к. приемник установлен на магните и при большой частоте вращения ротора возникает “плавание” датчика.

Список литературы

1. Захезин А.М., Колосова О.П., Малышева Т.В. Теоретическая и прикладная механика: Учебное пособие. – Челябинск: Изд. ЮУрГУ, 2001. – 47с.

Приложение

Рисунок 3 – Величина дисбалансов на определённой частоте, определённого вибросигнала

Рисунок 4 – Величина дисбалансов на определённой частоте, определённого вибросигнала

Рисунок 5 – Разложение масс и грузов

Рисунок 6 – Диаграмма сигналов и спектров

Рисунок 7 – Векторная диаграмма дисбалансов:

А) Первая плоскость, направление вертикальное;

Б) Вторая плоскость, направление горизонтальное.

Страница:  1  2  3 


Другие рефераты на тему «Транспорт»:

Поиск рефератов

Последние рефераты раздела

Copyright © 2010-2024 - www.refsru.com - рефераты, курсовые и дипломные работы