Основные обязанности локомотивных бригад

Если определить повреждение наружным осмотром невозможно, то проверяют силовые цепи токоприемника прозвонкой. В этом случае один конец контрольной лампы присоединяют к неподвижному силовому контакту БВ-1 (БВ-2), а другой конец к плюсу розетки у входа в ВВК и закрывают двери ВВК.

При открытых дверях ВВК лампа горит нормально получив питание (минус) от замкнутых контактов разъединителя 46-1 и

ли 46-2, а при закрытых лампа должна погаснуть. Если лампа продолжает гореть, то это указывает на повреждения изоляции крышевого оборудования. Если прозвонкой установлено повреждение крышевого оборудования, то ключ КУ вставляют в замки разъединителей 47-1 и 47-2 и поочередно их отключают. При отключении неисправного токоприемника контрольная лампа гаснет. Если при этом лампа продолжает гореть, это означает что повреждение прошло на участке между этими разъединителями.

Для прозвонки цепи между разъединителями 47-1, 47-2 последние ставят в положение "Выключено", а затем со стороны первой секции кузова отсоединяют от токоведущего угольника межсекционные гибкие шунты, прозванивают изоляторы токоведущей шины и неподвижный контакт разъединителя данной секции.

Если крышевое оборудование первой секции окажется исправным, то отсоединенные концы межсекционного шунта прикрепляют к угольнику второй секции и продолжают ведение поезда с поднятым токоприемником первой секции. При этом переходят на аварийную схему защиты вспомогательных машин с помощью БВ-1. Затем от верхнего зажима контактора 40-1 (40-2) временной перемычкой дают плюс на верхние зажимы контакторов, включающих вспомогательные машины.

На БВ-2 шунтируют перемычкой замыкающий блокировочный контакт (провода К50-К44) для сохранения цепи питания включающих катушек контакторов вспомогательных машин. Выключатель БВ-2 оставляют отключенным. При повреждении тех же аппаратов первой секции отсоединяют шину (идущую на проходной изолятор) от токоведущего угольника первой секции, затем собирают цепи, защищаемые БВ-1 с питанием от токоприемника второй секции.

В случае повреждения изолятора подвижного контакта, разъединителя 47-1 или 47-2 или перекрытия рукава поврежденный токоприемник исключают из цепи отключением соответствующего разъединителя.

При повреждении вилитового разрядника или конденсаторов, вызывающих к. з., их исключают из цепи отсоединением токоведущей перемычки, подходящей к ним. Если поврежден добавочный резистор к вольтметрам, то исключают его из высоковольтной цепи отсоединением провода у зажима резистора Р53-Р54. При механических повреждениях токоприемника (обрыв тяги, излом каретки, полозов, пружин и др.) отключают все кнопки управления и принимают меры по остановке поезда. Не поднимаясь на крышу, внимательно осматривают контактный провод. Если контактный провод цел и токоприемник полностью опустился, то отключают его соответствующим разъединителем и продолжают движение на другом токоприемнике, периодически наблюдая за поврежденным. Если токоприемник не опустился или некоторые его части выступают за габарит, то необходимо связаться с энергодиспетчером по радио и потребовать снятия напряжения с контактной сети и заземления контактного провода. Затем закрепить поврежденный токоприемник так, чтобы можно было продолжать движение.

3. Неисправности в цепях управления токоприемниками

Возможны следующие случаи:

1) Перегорает плавкая вставка предохранителя "Токоприемники" на панели управления при включении рубильника аккумуляторной батареи и отключенных кнопках токоприемников. В этом случае к. з. будет в проводах К49, Н111, К144, К159. Место повреждения в пути следования не отыскивают, а на главных контактных зажимах объединяют провода К100 и К71 включением кнопок "БВ-1" и "Токоприемник задний" или "Токоприемник передний".

Кнопку "Токоприемники" включать не рекомендуется, так как с провода К100 под напряжение попадают провода К59, К144, Н117 и К49, на которых к. з.

Разблокирование дверей ВВК будет происходить лишь при отключении кнопки БВ-1. Необходимо помнить при этом, что нарушается условие: токоприемник можно поднять при положении главной рукоятки контроллера машиниста на нулевой позиции.

2) Перегорает плавкая вставка предохранителя 270-2 при включении кнопки "Токоприемники". И в этом случае не отыскивают место повреждения, а только отсоединяют на КУ в кабине, с которой управляется электровоз, провод К100.

Для того чтобы поднять нужный токоприемник, включают кнопки БВ-1 и "Токоприемник задний" или "Токоприемник передний", а затем тянут на себя рукоятку защитного вентиля 205-2. Рукоятку держат в этом положении до тех пор пока токоприемник не коснется контактного провода.

Для того чтобы при этом работали цепи сигнальных ламп, питающихся от провода К101, необходимо ПУ вынуть патрон предохранителя 296-2, а на главных зажимах перемычкой соединить провода К101 и К50.

3) Токоприемники не поднимаются при включении кнопок "Токоприемники" и "Токоприемник задний" или "Токоприемник передний". Причины неисправности:

а) нет напряжения в цепи управления (проверяют положение рубильника аккумуляторной батареи, проверяют наличие напряжения и состояние кнопок "Токоприемник 1" и "Токоприемник 2" на КУ 83-1);

б) отсутствует сжатый воздух в пневматической системе и резервуаре управления или давление сжатого воздуха не достаточное (цепь управления подсоединяют к напорной магистрали или токоприемник поднимают с помощью вспомогательного компрессора). При наличии сжатого воздуха может быть перекрыт разобщительный кран резервуара управления, не вышли штоки пневматических блокировок не возбуждается низковольтная катушка защитного вентиля. В этом случае проверяют положение крана, плотнее закрывают двери ВВК или крышевого люка, проверяют исправность предохранителя 270-2 на ПУ, выключенное положение разъединителя 58-1 и состояние его блокировочного контакта, а также крепления проводов на его зажимах и на зажимах катушки защитного вентиля. Если внешним осмотром обнаружить неисправность быстро не удается, то включают кнопки "Токоприемники" и "Токоприемник задний" или "Токоприемник передний" и тянут на себя рукоятку защитного вентиля. Рукоятку вентиля держат до тех пор, пока токоприемник не коснется контактного провода.

4) Самопроизвольно опускается токоприемник. Причины неисправности:

а) перегорела плавкая вставка предохранителя 270-2 на ПУ (меняют предохранитель и снова поднимают токоприемник; если после смены предохранителя он снова перегорает, то в работу включают другой исправный токоприемник);

б) обрыв в проводах К38, К39 или в цепях катушки вентиля клапана токоприемника (провод Н104 или Н105). В этом случае также работают с другим токоприемником.

5) При включении кнопок "Токоприемники" и "Токоприемник задний" или "Токоприемник передний" токоприемник поднимается, но после соприкосновения полоза с контактным проводом опускается, затем вновь поднимается. В этом случае магнитные потоки высоковольтной и низковольтной катушек защитного вентиля 205-2 направлены встречно. В этом случае необходимо опустить токоприемник и поменять местами провода у одной из катушек. Такая неисправность может иметь место после ремонта электровоза.

 Скачать реферат