Проектирование автомобильных дорог
Рекомендуемые рабочие отметки.
1.С учетом типа местности по характеру увлажнения:
hp. =hд.о-С i 0 ,
где hд.о - высота дорожной одежды, м; С-ширина обочины;
i 0 – клон обочины, 40 %=0,04
hp. =0,63-0,04х2,5= 0,53 м
hp. =hзем- С i 0,
где hзем - возвышение поверхности покрытия над поверхностью земли.
hp. =1,9-0,1=1,8 м
hp. =Hв+ hв- С i 0,
где Hв - глубина д
лительно стоящих вод (количество жидких осадков), м;
hв - возвышение поверхности покрытия над уровнем воды.
hp. =0,56+1,4-0,1=1,86 м
2. С учётом глубины залегания грунтовых вод.
hp. = hгр-Нгр*в- С i 0,
hp. =2,00 м
где hгр - возвышение поверхности над УГВ.
З. С учётом толщины снегового покрова.
hp. =hбр+Hсн. ,
hp = 0,6+1,0=1,6
где hбр - минимальное возвышение бровки насыпи над уровнем снегового покрова для III категории=0,6 м; Hсн - толщина снегового покрова, м.
2.2.2Обоснование и описание проектной линии
Проектная линия нанесена по шаблонам в основном по обертывающим в рекомендуемых рабочих отметках. Незначительное отклонение имеются на участках пересечения в пониженных мест и водотоков. Основные радиусы кривых 350, 200, 40, 280, 300, 500, 700, 2500, 600, 450 м. Основные продольные уклоны 10%, 33%, 37%, 24%, 7%, 5%, 6%. На всем протяжении запроектированная линия обеспечивает в продольном профиле видимость больше минимально допустимой.
Обоснование и описание проектной линии
|
№ п/п |
R выпуклых, R вогнутых |
Точка на кривой |
Пикетажное положение точек, ПК+ |
Расстояние от ВК±L |
Превышение ВК±L |
Проектные отметки |
Уклоны % |
|
1 |
Rвог=350 |
ВК НК 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 КК |
4+35 0+00 0+60 1+00 2+00 3+00 4+00 5+00 6+00 7+00 7+30 8+00 8+50 9+00 |
---- 328 312 256 321 100 350 200 300 365 300 250 327 48 |
--- 0,16 1,04 1,87 0,34 1,22 2,45 1,65 0,32 0,21 2,12 1,23 0,3 0,5 |
124,45 124,56 123,76 125,87 125,95 126,46 126,84 126,94 126,42 125,95 125,64 125,86 125,86 126,54 |
21 22 |
|
2 |
Rвог=200 |
ВК НК 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 КК |
10+35 7+00 8+60 9+00 10+00 11+00 12+00 15+00 6+00 10+30 12+30 14+00 14+50 15+00 |
---- 200 320 250 300 100 200 200 300 180 300 250 200 100 |
--- 1,16 1,09 3,87 0,37 1,26 1,45 1,66 0,37 1,21 2,19 0,23 0,12 0,84 |
124,74 125,56 124,76 125,82 125,72 126,24 126,93 126,25 126,45 126,95 125,23 125,54 125,23 125,54 |
9 11 |
|
3 |
Rвып=40 |
ВК НК 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 КК |
16+35 16+00 17+60 17+00 18+00 19+00 19+30 20+00 20+50 21+00 21+30 22+00 22+50 23+00 |
---- 250 300 250 320 100 200 200 300 365 300 250 327 200 |
--- 0,24 1,23 1,56 2,34 1,57 1,45 1,69 0,38 0,22 1,12 1,27 1,3 0,33 |
124,45 123,56 123,93 125,49 124,95 126,26 126,64 126,95 126,47 125,65 124,64 124,86 125,65 125,54 |
33 30 |
|
4 |
Rвып=280 |
ВК НК 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 КК |
23+35 24+00 24+60 25+00 25+30 25+50 26+00 26+30 27+00 27+50 28+30 28+00 29+50 29+00 |
---- 250 300 250 320 100 240 200 300 180 300 250 120 100 |
--- 0,19 1,04 1,89 0,34 1,22 2,47 3,65 0,38 0,22 2,18 1,63 0,6 1,5 |
124,23 124,56 123,35 125,34 125,93 125,46 125,84 126,93 126,48 125,87 125,56 125,11 125,46 126,56 |
15 9 |
|
5 |
Rвог=300 |
ВК НК 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 КК |
29+35 30+00 30+60 31+00 32+00 33+00 33+50 33+60 34+00 35+00 36+30 36+30 36+50 37+00 |
---- 350 300 246 350 100 385 200 355 340 300 250 300 200 |
--- 0,19 0,04 1,88 0,44 1,25 1,45 1,63 0,52 1,21 2,13 1,26 0,7 0,6 |
123,45 124,54 123,79 125,33 126,95 125,46 126,56 126,95 126,48 124,95 125,65 125,12 125,93 126,37 |
11 15 |
|
6 |
Rвог=200 |
ВК НК 1 2 3 4 5 6 КК |
37+35 38+00 38+60 39+00 39+30 39+60 40+00 40+50 41+00 |
---- 320 300 250 320 100 300 250 350 |
--- 1,16 2,04 1,82 0,74 0,22 2,46 1,675 0,33 |
123,45 124,57 124,76 124,87 125,96 126,56 126,95 126,29 126,39 |
7 12 |
|
7 |
Rвог=500 |
ВК НК 1 2 3 4 5 6 КК |
41+35 42+00 42+60 43+00 43+30 43+50 43+60 44+00 44+50 |
---- 200 300 250 100 150 250 200 300 |
--- 1,16 1,05 1,89 1,34 1,52 2,47 1,75 0,12 |
125,45 125,56 123,39 125,47 124,95 126,83 126,44 126,46 126,47 |
12 21 |
|
8 |
Rвог=700 |
ВК НК 1 2 3 4 5 6 КК |
44+35 45+00 45+60 46+00 46+30 46+75 47+00 47+20 47+00 |
---- 35 78 25 40 10 35 20 30 |
--- 1,16 1,06 1,88 1,34 1,25 1,45 1,67 0,22 |
125,45 125,56 123,23 125,34 125,46 125,46 126,22 126,93 126,73 |
15 8 |
|
9 |
Rвог=2500 |
ВК НК 1 2 КК |
48+35 48+00 48+60 48+00 48+20 |
---- 300 250 400 350 |
--- 1,16 1,08 1,88 0,36 |
125,45 125,56 123,39 125,36 126,95 |
11 8 |
|
10 |
Rвып=600 |
ВК НК 1 2 КК |
48+35 49+00 49+60 49+00 49+30 |
---- 200 400 350 320 |
--- 0,26 0,04 1,67 0,35 |
124,64 124,23 124,76 125,35 125,785 |
7 5 |
|
11 |
Rвог=450 |
ВК НК 1 2 КК |
50+35 50+00 50+60 50+00 50+75 |
---- 32 30 25 30 |
--- 0,26 1,24 0,87 0,14 |
124,34 124,46 123,78 124,87 126,95 |
23 30 |
Скачать рефератДругие рефераты на тему «Транспорт»:
- Проектирование и расчет рельсовой колеи
- Технологический расчет участка дизельной топливной аппаратуры для АТП, состоящего из 50 автомобилей КамАЗ-53215 с фактическим пробегом с начала эксплуатации 165 тыс. км
- Разработка автомобильного стробоскопа
- Основные теории судна (ОТС)
- Двигатели внутреннего сгорания
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск