Выбор основных параметров, расчёт и конструирование тепловозов

Рефераты / Транспорт / Выбор основных параметров, расчёт и конструирование тепловозов

Заданный радиус кривой: , получаем:

Подставляя в это выражение величину Х, получим координаты параболы. Если эту параболу сдвинуть параллельно самой себе на 29мм, получим изображение внутреннего рельса. Координаты парабол наружного и внутреннего рельсов пре

дставлены в табл.8.

Таблица 8.

Значения координат парабол внутреннего и наружного рельсов

х, мм	0	10	20	30	40	50	60	70	80
yн, мм	0	4	16	36	64	100	144	196	256
yв, мм	29	33	45	65	93	129	173	225	285

Результат построений показывает, что проектируемый локомотив почти вписывается в кривую R = 125 м . Для его вписывания можно сместить рельс на 2 мм, но в принципе можно сказать, что он вписывается в кривую заданного радиуса, и тележки повернуты относительно рамы тепловоза на угол:

– передняя тележка

– задняя тележка

9. СРАВНЕНИЕ ПРОЕКТИРУЕМОГО ТЕПЛОВОЗА С ТЕПЛОВОЗОМ, ИСПОЛЬЗУЕМЫМ В КАЧЕСТВЕ ПРОТОТИПА

За прототип в данном курсовом проекте был выбран серийный пассажирский тепловоз ТЭП60 с Ne=2206 кВт.

Сравнение тяговых и удельных характеристик:

где – расчетный коэффициент сцепления колес локомотива с рельсами.

где – коэффициент сцепления колес локомотива с рельсами в соответствии с ПТР;

– коэффициент, учитывающий новые технические решения, увеличивающие тяговые свойства локомотива.

Таблица 9. Тяговая характеристика проектируемого локомотива

V, км/ч	0	5	10	20	30	40	50	60	70
Fk, кН	384,8	348,9	322,6	286,5	209,4	157,1	125,6	104,7	89,7
V, км/ч	80	90	100	110	120	130	140	150	160
Fk, кН	78,5	69,8	62,8	57,1	52,4	48,3	44,9	41,9	39,3

Для сравнения полученной тяговой характеристики проектируемого локомотива с тяговой характеристикой тепловоза, принятого в качестве прототипа, переходим к рассмотрению относительных тяговых характеристик:

В этих выражениях и определяются при конструкционной скорости движения проектируемого и серийного локомотивов и использовании эффективной мощности первичного двигателя: