Техническое нормирование на автотранспортном предприятии

Введение

Одной из задач поставленных техническим обслуживанием автомобилей, является: “…полное своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышении эффективности и качества работы транспортной системы“.

Решение поставленных задач в сфере автомобильного транспорта будет осуществляться за счет совершенствования и повышения уровня эффек

тивности и качества работы всех служб автотранспортных предприятий (АТП).

Для улучшения работы подвижного состава автомобильного транспорта важным является совершенствование организации и технологии его технического обслуживания и ремонта, а также научная организация труда исполнителей.

Реализация этих организационно-технических предприятий обеспечивается на основе современных достижений науки и техники в области технической эксплуатации автомобилей.

В связи с этим при техническом обслуживание и ремонте автомобилей всё более широкое распространение находит диагностирование их технического состояния, позволяющее получать не только информацию о неисправности механизмов и систем автомобилей, но и прогнозировать их работоспособность, то есть управлять техническим состоянием автомобиля, теория надежности, используемый также для управления техническим состоянием автомобиля, наконец, широкое внедрение в практике работы АТП находят централизованная и автоматизированная системы управления производством (ЦУП и АСУ). Для совершенствования процессов управления техническим состоянием автомобилей специалисты по их техническому обслуживанию должны знать факторы, влияющие на изменение технического состояния автомобилей, элементы теорий надежности, технологию и прогрессивные методы технического обслуживания, диагностирование и текущего ремонта автомобилей, а также соответствующее технологическое оборудование. Необходимым также является знание основных вопросов проектирования реконструкции производственных участков и АТП в целом.

1. Характеристика ПАТП и объекта проектирования

Данное ПАТП находится в городе Тула и выполняет перевозку пассажиров. Подвижной состав представляет собой автомобили марки ГАЗ-24

Условия эксплуатации подвижного состава относится к III категории в умеренной зоне.

Данное ПАТП насчитывает 380 единиц подвижного состава, в том числе 120 автомобилей после капитального ремонта. Подвижной состав эксплуатируется 365 дней в году, средняя продолжительность работы автомобиля на линии составляет 12 часов при среднесуточном пробеге 302 км. Время начала и конца выхода автомобиля на линию с 5:00 до 7:00.

В малярном цехе ПАТП производится работа по окраске кузова автомобиля .

2. Расчётно-технологическая часть

2.1 Исходные данные, применяемые для технологического расчёта

Таблица 1

2.2 Расчёт и корректирование периодичности ТО и пробега до КР

2.2.1 Определение расчётных периодичностей ТО и пробега до КР

Lкр = Lнкр * К1 * К2 * К3;

LТО-1 = LнТО-1 * К1 * К3;

LТО-2 = LнТО-2 * К1 * К3;

Где,

LТО-1; LТО-2 – расчётные периодичности ТО-1, ТО-2;

Lкр – расчётный пробег до КР;

LнТО-1 – нормативная периодичность ТО-1;

LнТО-2 – нормативная периодичность ТО-2;

LнТО-1 = 5000 км; LнТО-2 = 20000 км; табл. 2[5]

Lнкр = 300000 км – нормативный пробег до КР; табл. 4[5]

К1 – коэффициент, корректирующий периодичность ТО и пробег до КР по условиям эксплуатации;

К2 – коэффициент, корректирующий пробег до КР по модификации подвижного состава;

К3 – коэффициент, корректирующий периодичность ТО и пробег до КР по климатическим районам.

К1 = 0,8; К2 = 1.,0; К3 = 1,0; табл. 3[5]

Lкр = 300000 * 0,8 * 1,0 * 1,0 =240000 км

LТО-1 = 5000 * 0,8 * 1,0 = 4000 км

LТО-2 = 20000 * 0,8 * 1,0 = 16000 км

2.2.2 Определение средневзвешенного пробега до КР

L’кр = (А’и * Lкр + 0,8 * А”и * Lкр)/Аи,

Где,

А’и = 260 авт. – среднесписочное количество автомобилей до КР;

А”и = 120 авт. – среднесписочное количество автомобилей после КР;

Аи = 380 авт. – среднесписочное количество автомобилей.

L’кр = (260 * 240000 + 0,8 * 120 * 240000)/380 = 224842 км.

2.2.3 Определение фактической периодичности ТО и пробега до КР

LфТО-1 = Lcc * m1,

Где,

Lсс = 302 км – среднесуточный пробег;

m1 = LТО-1/Lсс = 4000/302 = 13,245 13;

LфТО-1 = 13 * 302 = 3926 км.

LфТО-2 = LфТО-1 * m2;

m2 = LТО-2/LфТО-1 = 16000/3926 = 4,07 4;

LфТО-2 = 3926 * 4 = 15704 км.

Lфкр = LфТО-2 * m3;

m3 = L’кр/LфТО-2 =240000/15704 = 15,2 15;

Lфкр = 15704 * 15 = 235560 км.

2.3 Расчёт коэффициента технической готовности автомобилей

т = Дэ.ц./(Дэ.ц. + Др.ц.); где

 Скачать реферат