Дорожные условия и безопасность движения

где - коэффициенты, представляющие собой отношение числа ДТП при том или ином значении элемента плана, продольного профиля и т.д. к числу ДТП на эталонном участке (прямом горизонтальном участке дороги с проезжей частью шириной 7,5м и с твердыми широкими обочинами).

Значения частных коэффициентов аварийности приведены ниже: >При интенсивности движения 5500 авт/сут, К1=1

Ширина проезжей части 7,5 м:

при укрепленных обочинах, К2=1

при неукрепленных обочинах, К2=1,5

Ширина обочины 3,75 м, К3=1,0

При продольных уклонах менее 20 ‰, К4=1,0 и менее 30 0/00 К4=1,25

Радиус кривой в плане 650 м, К5=2,25

При видимости дороги: 350м, К6=2,0

300 м, К6=2,0

400 м, К6=1,4

425 м, К6=1,4

300 м, К6=2,0

425 м, К6=1,4

400 м, К6=1,4

Если ширина проезжей части мостов по отношению к проезжей части дорог: равна, то =3,0

Длина прямых участков, менее 3 км, =1,0

Пересечения в одном уровне при интенсивности движения по главной дороге, от 5000-7000 авт/сут, =4,0

Типы пересечений с примыкающей дорогой в одном уровне при интенсивности движения по пересекающейся дороге, % от суммарной интен-сивности по двум дорогам 20, =1,5

Видимость пересечений в одном направлении с примыкающей дорогой, более 60м, =1,0

Число полос движения 2, =1,0

Расстояние от проезжей части до застройки(м) 50-202, К13=1,25

Расстояние до населённого пункта, м

<200, К14=2,0

200-600, К14=1,5

600-1000, К14=1,2

>1000, К14=1,0

На дороге чистое, сухое покрытие, величина коэффициентов сцепления при скорости 60 км/ч – 0,6, тогда К15=1,3

При определении частных коэффициентов аварийности для равных участков дороги значения коэффициентов не интерполируем, а принимаем ближайшие из приведенных значений.

По значениям итоговых коэффициентов аварийности строим линейный график, на него наносим план, продольный профиль дороги, выделив все элементы, от которых зависит безопасность движения (продольные уклоны, вертикальные кривые, кривые в плане, мосты, населенные пункты, пересекающиеся дороги), фиксируем отдельно по участкам среднюю интенсивность движения.

График итоговых коэффициентов аварийности показал, что дорога нуждается в реконструкции и нового строительства рекомендуется перепроектировать участки, у которых итоговый коэффициент аварийности превышает 15-20.

3.2 Оценка степени безопасности движения по коэффициентам аварийности с учётом тяжести происшествий

Если предусматривается стадийная реконструкция дороги, очерёдность перестройки опасных участков устанавливается с учётом тяжести ДТП.

С этой целью итоговые коэффициенты аварийности следует умножать на коэффициенты, учитывающие тяжесть ДТП:

К1итог=Кит*МТ

МТ=m1*m2*m3*….m11

Где m1,m2….m11- частные стоимостные коэффициенты, учитывающие средние возможные потери народного хозяйства от ДТП.

За единицу дополнительных стоимостных коэффициентов принят средний размер ущерба от одного ДТП на горизонтальном прямом участке дороги с шириной проезжей части 7,5 м ровным сухим покрытием и укреплёнными обочинами.

Значения стоимостных коэффициентов

Мт=1,0*1,0*1,25*0,1*1,0*1,1*1,6*0,8*1,5=2,64

Результаты расчётов коэффициентов аварийности

Библиографический список

1. Бабков В.Ф Дорожные условия и безопасность движения: Учебное пособие для вузов

 Скачать реферат