Техническое обслуживание рельсовых цепей

5. Техника безопасности

Под техникой безопасности понимают совокупность организационных и технических мероприятий и защитных средств, призванных обеспечить безопасные условия труда и направленных на предупреждение причин возникновения производственного травматизма и профессиональных заболеваний.

Организационная часть представляет собой свод правил и инструкций, базирующихся на оп

ыте деятельности людей в различных сферах производства и эксплуатации технических средств и сооружений, в том числе и метрополитена, с момента создания и на протяжении всего срока службы с учетом постоянного и развития отдельных элементов или устройств этих сооружений.

К основным документам, устанавливающим требования безопасности к организации работ с применением защитных средств, оборудованию рабочих мест и содержанию инструмента для обслуживания и ремонта устройств СЦБ, а в их составе и рельсовых цепей, относятся:

Правила техники безопасности при обслуживании, установке и ремонте устройств сигнализации и связи метрополитена;

Правила прохода (проезда) в тоннеле и на наземные участки метрополитенов в период движения электропоездов и наличия напряжения на контактном рельсе;

Типовая инструкция по охране труда для работников мастерских службы сигнализации и связи метрополитена;

Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей;

Правила техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей.

Необходимо также указать рекомендованный в качестве учебного пособия для работников службы сигнализации и связи справочник Кораблева В.П. "Электробезопасность", в котором в форме вопросов и ответов изложены основные правила и приемы техники безопасности при эксплуатации электроустановок на производстве и в быту.

Устройства и оборудование СЦБ с позиции обслуживания РЦ должны отвечать требованиям техники безопасности, из которых в первую очередь необходимо выделить следующие.

Металлические части электрооборудования (шкафы, основания, стативы) должны быть заземлены в соответствии с требованиями Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей. В тоннелях на всех релейных, силовых и фидерных шкафах должны быть установлены предохранительные решетки. В силовых шкафах каждой сигнальной (разрезной) точки должен находиться диэлектрический коврик. В релейных помещениях резиновые коврики должны быть и с лицевой, и с монтажной сторон питающих установок. Все предохранители должны быть маркированы по единой системе с указанием номинального тока плавкой вставки.

Меры безопасности, которые должны принимать работники при обслуживании, ремонте и устранении неисправностей устройств СЦБ, зависят от характера и содержания работ, а также от наличия на месте их проведения электроустановок, находящихся в рабочем режиме. Обслуживание рельсовых цепей должно проводиться при обязательном выполнении следующих правил и норм техники безопасности:

замена действующей аппаратуры и ремонт оборудования СЦБ должны проводиться во время перерыва в движении поездов; для главных путей это соответствует ночному перерыву;

работы по обслуживанию действующих устройств СЦБ должны выполняться не менее чем двумя работниками, один из которых должен иметь квалификационную группу не ниже III (электромеханик участка), а другой - не ниже II (электромонтер участка). Допускается выполнение работ одним работником с квалификационной группой не ниже III (электромехаником участка, инженером дистанции, работником оперативно-ремонтного персонала, старшим электромехаником участка);

при работах на путях или стрелках необходимо соблюдать габариты приближения строений и оборудования в отношении размещения приборов, материалов и инструмента, не допуская их раскладывания на ходовых рельсах, стрелках, крестовинах или между рельсами;

путевые дроссельные соединители и сами дроссели заменяют во время перерыва в движении поездов. При этом запрещается отсоединять среднюю шину путевого дросселя, дроссельный соединитель или нарушать иным способом цепь обратного тягового тока при наличии напряжения на контактном рельсе. Отключение или включение отсасывающего фидера от средней шины путевого дросселя должно проводиться только после снятия напряжения с контактного рельса в присутствии и под наблюдением работника энергоучастка. Работы, связанные с отсоединением средней шины путевого дросселя, также должны производиться только после снятия напряжения с контактного рельса главных путей и депо;

работы в путевых трансформаторных ящиках по замене трансформатора или резисторов следует выполнять при отключенном напряжении с этих приборов. При невозможности снятия напряжения заменять трансформаторы нужно с применением индивидуальных средств защиты;

замена конденсаторного блока в схеме РЦ должна выполняться при снятом с него напряжении инструментом, рукоятки которого имеют защитную изоляцию, Перед заменой конденсаторы блока должны быть разряжены через вольтметр или разрядный резистор;

замена силовых трансформаторов, обеспечивающих питание устройств автоматики, и рельсовых цепей в их числе, должна выполняться при снятом напряжении с питающей сети.

Без снятия напряжения допускается проводить замену только штепсельной аппаратуры, а при замене нештепсельных приборов необходимо отключать напряжение с цепей питания каждого из них.

Все работы, выполняемые в устройствах СЦБ, должны быть закончены к моменту подачи первого предупредительного сигнала. В исключительных случаях при задержке окончания работ руководитель обязан доложить поездному диспетчеру о причинах задержки и предполагаемом времени окончания работ.

Устранение неисправностей в рельсовых цепях, создавших угрозу безопасности движения поездов или вызвавших нарушение нормальной работы устройств СЦБ (автоблокировки, АРС или ЭЦ), требует дополнительных мер обеспечения безопасности, если восстановительные работы выполняются во время движения поездов, в условиях повышенной опасности для обслуживающего персонала из-за непосредственной близости ходовых рельсов и находящегося под напряжением контактного рельса, небольших размеров тоннеля и сложности заблаговременного обнаружения приближающегося подвижного состава, особенно на кривых малого радиуса (400 м и менее). К этим обязательным требованиям относятся:

соблюдение Правил прохода (проезда) в тоннели и на наземные участки метрополитена, предписывающие, в частности, возможность прохода работников в тоннель и на наземные участки только в сигнальных жилетах и при наличии сигнальных фонарей, а также обязательное включение рабочего и дополнительного освещения, свидетельствующего о присутствии в тоннеле людей;

работы должны выполняться в два лица для непрерывного контроля за приближением подвижных единиц;

при наличии напряжения на контактном рельсе запрещается соединять ходовые рельсы или выводы путевых дросселей с металлическими корпусами оборудования, тюбингами или арматурой тоннеля, а также категорически не допускается использовать ходовые рельсы в качестве заземляющих проводников;

 Скачать реферат