Определение рейтинга аварийно-опасных участков по степени риска и величине ущерба, наносимого сообществу в результате ДТП

Рефераты / Транспорт / Определение рейтинга аварийно-опасных участков по степени риска и величине ущерба, наносимого сообществу в результате ДТП

Вывод: Результаты расчетов издержек сообщества от ДТП, произошедших на участках концентрации ДТП на а/д “Подъезд к г.Северодвинску” в 2003 году являются сопоставимыми, как по российской, так и по зарубежной методикам.

Величина экономических издержек сообщества от существующего уровня аварийности на участках концентрации ДТП составляет 2.84 млн. долларов в год.

Снижение этих изд

ержек – цель для дорожной администрации, поскольку ДТП, вызывающие эти затраты являются прогнозируемыми и закономерными.

Издержки сообщества, связанные с ДТП, произошедшими вне участков концентрации ДТП, оставлены за пределами экономической оценки.

3.2 Определение экономической эффективности предлагаемых мероприятий по снижению аварийности на участках концентрации ДТП на а/д “Подъезд к г.Северодвинску”

Определение эффекта от реализации мероприятий по снижению аварийности на участках концентрации ДТП а/д «Подъезд к г.Северодвинску» выполнено на основе анализа:

1. затрат, связанных с реализацией мероприятия,

2. доходов сообщества от снижения аварийности

Анализ выполнен в соответствии с «Руководством по оценке проектов в области транспортной инфраструктуры», утвержденного Министерством транспорта и связи Финляндии.

Для расчетов принимается минимальный горизонт прогнозирования для инфраструктур – 20 лет. Расчеты также упрощены тем, что в них не участвует коэффициент дисконтирования, привязывающий стоимостные величины затрат и выгод разных лет к сегодняшним ценам, из-за того, что предлагаемые меры не связаны с длительными сроками строительства.

Результаты расчетов приведены в Таблице 9.

Таблица 9 Прогнозируемый экономический эффект от предлагаемых мероприятий по снижению

аварийности на участках концентрации ДТП на а/д «Подъезд к г.Северодвинску

Местопо-ложение участка концентра-ции ДТП	Тип ДТП	Предлагаемые мероприятия по снижению аварийности	Кол-во ДТП за 1999-2003г.г./ раненые/ погибшие	Среднее число Погибших/ Раненых в год (за 20 лет, как минимум)*	Прог-нозируемое снижение числа Погибших/ Раненых**	Статис-тическое преду-преждение погибших/ раненых за 20 лет	Выгоды сообщества за 20 лет, тыс. $ (уровень цен 2003г)
Местопо-ложение участка концентра-ции ДТП	Тип ДТП	Предлагаемые мероприятия по снижению аварийности	Кол-во ДТП за 1999-2003г.г./ раненые/ погибшие		Прог-нозируемое снижение числа Погибших/ Раненых**		Зарубеж-ная методика	Россий-ская методика
км 0+000, примыкание	Столкно-вения и опроки-дывания ТС	Вариант 1. Устройство развязки с круговым движением диаметром 20-25м для полного исключения лобовых столкновений ТС и снижения средней скорости потока в зоне примыкания.	12/21/3	0,6/4,2 (12/84)	-70%/-50%	8,4/42	4857.149 *******	4931.136
км 0+000, примыкание	Столкно-вения и опроки-дывания ТС	Вариант 2. Сокращение площади зоны примыкания при помощи направляющих островков и канализирования движения транспортных потоков.	12/21/3	0,6/4,2 (12/84)	-15%/-10%	1,8/8,4	998.141	1017.282
км 0+925, остановка обществен-ного транс-порта, пешеход-ный переход	Наезды на пешеходов	Вариант 1. Обустройство остановки общественного транспорта у пос. Пирсы (устройство заездных карманов, посадочных площадок и павильонов, улучшение видимости пешеходного перехода за счет разметки и освещения)	3/4/0	0/0,8 (0/16)	-10%/-10%	0/1,6	113.805	105.040
	Наезды на пешеходов	Вариант 2. Устройство островка безопасности на пешеходном переходе	3/4/0	0/0,8 (0/16)	-20%/-20%	0/3,2	227.610	210.080
км 1+100-км 1+900	Столкно-вения ТС при выезде на полосу встречного движения	Вариант 1. Улучшение видимости на участке посредством устранения так называемого «провала в продольном профиле» на участке между двумя мостами	4/6/0	0/1,2 (0/24)	Эффект не определен, т.к. корректи-ровка участка может быть связана со значитель-ным объемом стр.работ (подсыпка зем-полотна)
км 1+100-км 1+900	Столкно-вения ТС при выезде на полосу встречного движения	Вариант 2. Устройство реверсивной полосы с центральным разделительным барьером для создания возможностей безопасного обгона и исключения случаев выезда автомобилей на полосу встречного движения	4/6/0	0/1,2 (0/24)	-65%/-35%	0/8,4	597.475	551.460
Км 2-3 (уточнить высоту насыпи)	Столкно-вения и опроки-дывания ТС	Вариант 1. Устройство барьерных ограждений на участках высоких насыпей с нанесением светоотражающих направляющих стрелок.	8/19/4	0,8/3,8 (16/76)	-5%/-5%	0,8/3,8	448.360	456.502
Км 5+660, остановка обществен-ного тран-спорта, пешеход-ный переход	Наезды на пешеходов	Вариант 1. Устройство островка безопасности на пешеходном переходе	6/5/2	0,4/1,0 (8/20)	-20%/-20%	1,6/4,0	640.659	676.664
	Наезды на пешеходов	Вариант 2. Устройство освещения в зоне остановки общественного транспорта	6/5/2	0,4/1,0 (8/20)	-5%/-5%[4]	0,4/1,0	160.165	169.166
Км 5+100– км 5+600	Столкно-вения ТС	Вариант 1. Устройство центрального разделительного барьера для исключения выезда автомобилей на полосу встречного движения с устройством полосы обгона	6/12/0	0/2,4 (0/48)	-65%/-35%	0/16,8	1194.950	1102.920
	Опрокиды-вания ТС	Вариант 1. Устройство барьерных ограждений на участках высоких насыпей с нанесением светоотражающих направляющих стрелок (дополнительный эффект - фиксирование границ дороги)	6/10/0	0/2,0 (0/40)	-5%/-5%	0/2,0	142.256	131.300
	Опрокиды-вания ТС	Вариант 2. Уполаживание откосов для снижения тяжести последствий съезда с дороги	6/10/0	0/2,0 (0/40)	-5%/-5%	0/2,0	142.256	131.300
Км 10-12, Пешеходные переходы	Наезды на пешеходов в районе пос. Цигломень	Вариант 1. Устройство островка безопасности на пешеходном переходе	7/5/3	0,6/1,0 (12/20)	-20%/-20%	2,4/4,0	818.733	883.696
		Вариант 2. Устройство освещения в зоне остановки общественного транспорта			-5%/-5%	0,6/1,0	204.683	220.924
		Вариант 3. Обустройство остановки общественного транспорта у пос. Цигломень (Устройство заездных карманов, посадочных площадок и павильонов).			-10%/-10%	1,2/2,0	409.366	441.848
Км 10- км 11	Столкно-вения ТС в результате выезда на полосу встречного движения	Вариант 1. Устройство полосы обгона	8/22/1	0,2/4,4 (4/88)	-10%/-10%	0,4/8,8	714.963	681.236
Км 10- км 11	Опрокиды-вания ТС	Вариант 1. Устройство барьерных ограждений на участках высоких насыпей с нанесением светоотражающих направляющих стрелок (дополнительный эффект – фиксирование границ дороги)	3/4/1	0,2/0,8 (4/16)	-5%/-5%	0,2/0,8	101.421	104.278
	Опрокиды-вания ТС	Вариант 2. Уполаживание откосов для снижения тяжести последствий съезда с дороги	3/4/1	0,2/0,8 (4/16)	-5%/-5%	0,2/0,8	101.421	104.278
Км 13-14 (на участке min R, км 12+910 – км 13+955)	Столкно-вения ТС	Вариант 1. Устройство центрального разделительного барьера для исключения выезда автомобилей на полосу встречного движения и полосы обгона	8/15/2	0,4/3,0 (8/60)	-65%/-35%	5,2/21,0	2651.166	2724.358
	Столкно-вения ТС	Вариант 2. Устройство барьерного ограждения со светоотражающими стрелками на кривой в плане для лучшего ориентирования водителей в темное время суток.	8/15/2	0,4/3,0 (8/60)	-5%/-5%	0,4/3,0	302.421	300.466
	Наезды на пешеходов, перемещаю-щихся вдоль проезжей части	Вариант 1. Устройство тротуаров вдоль проезжей части	3/3/0	0/0,6 (0/12)	-5%/-5%	О/0,6	42.667	39.390
Км 21-22 (уточнить высоту насыпи)	Опрокиды-вания ТС	Вариант 1. Устройство барьерных ограждений на участках высоких насыпей с нанесением светоотражающих направляющих стрелок (дополнительный эффект - фиксирование границ дороги)	3/4/0	0/0,8	-5%/-5%	0/0,8	56.902	52.520
Км 21-22 (уточнить высоту насыпи)	Опрокиды-вания ТС	Вариант 2. Уполаживание откосов для снижения тяжести последствий съезда с дороги	3/4/0	0/0,8	-5%/-5%	О/0,8	56.902	52.520

Скачать реферат

Страница: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Определение рейтинга аварийно-опасных участков по степени риска и величине ущерба, наносимого сообществу в результате ДТП

Другие рефераты на тему «Транспорт»:

Поиск рефератов

Последние рефераты раздела