Тяговые расчеты для поездной работы

Содержание

Введение ……………………………………………………………………… …3

1 Исходные данные и задание на курсовую работу……………………… .4

1.1 Общие данные……………………………………………………………… .4

1.2 Индивидуальные данные……………………………………………… .4

1.3 Задание …………………………………………………………………….….5

2 Содержание курсовой работы ……………………………………………… .6

2.1 Определение основных технических данных локомотива ……………….6

2.2

Определение расчетной массы состава ………………………………… …6

2.3 Построение диаграммы удельных результирующих сил поезда ……… . 9

2.4 Определение допустимой скорости движения поезда на спусках………12

2.5 Построение кривых движения поезда на участке ……………………… 14

Заключение…………………………………………………………………… 15

Список литературы ……… ……………………………………………………16

Приложение А Диаграмма удельных результирующих сил… …………… 17

Приложение Б Графическое решение тормозной задачи….… …………… 18

Приложение В Кривые движения поезда………… ….… .……………… .19

Введение

В теории тяги изучают управляемое движение поездов. При этом поезд рассматривают как управляемую систему, функционирующую в условиях переменных возмущающих воздействий внешней среды, наложения внутренних и внешних удерживающих связей и нормативных ограничений ее управляющих воздействий.

В тяге поездов принято считать, что локомотив и вагоны, связанные между собой автосцепками, движутся в пространстве и времени как единое целое – как система, не имеющая никаких других движений, кроме управляемого.

Очевидно, что автосцепки являются внутренними, а рельсы – внешними удерживающими связями, определяющими траекторию движения и направление сил, воздействующих на управляемое движение поезда.

Расчетную часть теории тяги поездов называют тяговыми расчетами. Тяговые расчеты используются для разработки графика движения поездов, изыскания и проектирования железных дорог, расчетов в области экономической эффективности перевозок. В данной курсовой работе рассчитываются важнейшие задачи по тяговым расчетам, которые являются основным расчетным инструментом в деле рационального функционирования, планирования и развития железных дорог: определение расчетной массы состава, построение диаграммы удельных результирующих сил поезда, определение допустимой скорости движения поезда на спусках, построение кривых движения поезда на участке.

1 Исходные данные и задание на курсовую работу

1.1 Общие данные

1.1.1 Участок А-Б-В имеет звеньевой путь.

1.1.2 Расположение осей станционных путей следующее:

- ось станции А расположена в начале первого элемента;

- ось станции Б расположена в середине элемента №13;

- ось станции В расположена в конце последнего элемента.

1.1.3 Длина станционных путей – 1250 м.

1.1.4 Допустимая скорость движения по состоянию путей:

- по перегонам ……………. 80 км/ч;

- по станциям …………… . 60 км/ч.

1.1.5 Допустимый тормозной путь при экстренном торможении – 1200 м.

1.1.6 Расчетный тормозной коэффициент поезда – 0,33.

1.1.7 Тормозные колодки – чугунные.

1.2 Индивидуальные исходные данные

1.2.1 Серия локомотива – ВЛ8, профиль пути участка А-Б-В - № 16.

Таблица 1.1 – Профиль пути участка пути А-Б-В

1.2.2 Вагонный состав поезда

Доля (по массе) восьмиосных (α8) и четырехосных (α4) вагонов в составе поезда:

α8 = 0,2 + 0,02N, (1.1)

α8 = 0,2 + 0,02*16 = 0,52;

α4 = 1 - α8, (1.2)

α4 = 1 – 0,52 = 0,48.

Масса в тоннах, приходящихся на ось колесной пары, соответственно:

m08 = 13 + 0,2N, (1.3)

m08 = 13 + 0,2 * 16 = 16,2, т;

m04 = 15 + 0,2N, (1.4)

m04 = 15 + 0,2 * 16 = 18,2, т;

где N – порядковый номер студента по списку.

1.2.3 Начальные условия

Начальная километровая отметка участка Sо, км

 Скачать реферат