Электропневмотическое тормозное ЭПС
котором ic = Im к тиристору VS2 прикладывается прямое напряжение, скорость нарастания которого не должна превышать критическую
| 
 | (1.9) | 
Отсюда с учетом (1.16) из [1]
| 
 | (1.10) | 
получаем второе условие, ограничивающее величину индуктивности контура:
| 
 | (1.11) | 
| 
 | 
Выбираем большее из двух чисел, рассчитанных по формулам (1.6) и (1.11).
L= 558, 19.10-6 Гн.
1.6. Максимальная длительность коммутационного интервала
По формуле (2.8) из [1]
| 
 | (1.12) | 
где tkmax - максимальная длительность коммутационного интервала;
С=Сmax.
Взаимосвязь tkmax c током нагрузки является существенным недостатком преобразователей, выполненных по схемам, в которых коммутирующий конденсатор перезаряжается током нагрузки. При таких схемах для обеспечения надежного функционирования преобразователя при малых токах нужно либо снижать рабочую частоту, либо завышать минимальное напряжение на нагрузке.
| 
 | 
1.7. Максимальная длительность процесса перезаряда коммутирующего конденсатора
Длительность tn процесса перезаряда конденсатора равна длительности полупериода собственных колебаний контура.
С учетом формулы (1.15) из [I]
| 
 | (1.13) | 
гдеo - собственная частота колебательного контура, и из условия o . tn= получаем:
| 
 | (1.14) | 
| 
 | 
1.8. Рабочая частота регулирования
Ограничение максимального значения f связано с необходимостью получения заданного минимального напряжения по нагрузке Uнmin, при котором ток двигателя равен заданному значению Iнmin при u=0, где u - скорость поезда. По формуле (2.7) из [1] имеем:
| 
 | (1.15) | 
гдеUнmin=0,3. Umax. Получаем:
| 
 | (1.16) | 
| 
 | 
Отсюда период
| 
 | 
2. Расчет группового соединения полупроводниковых приборов
2.1. Число последовательно соединенных тиристоров в группе, выполняющей функции VS1
Число m последовательно соединенных приборов определяется из условия обеспечения максимально допустимого повторяющегося напряжения на приборе Uп при пробое одного из них. По формуле (3.1) из [1] имеем:
| 
 | (2.1) | 
гдеUvн – наибольшее (максимально возможное в рабочем режиме) напряжение на диоде или тиристоре, показанном на рис.1.;
к1 - коэффициент, учитывающий неравномерное распределение приложенного напряжения между последовательно соединенными приборами. Для не лавинных приборов к1 = 0,8, для лавинных, к1 = 1.
Значение mv должно обеспечивать также отсутствие отказов приборов при атмосферных и коммутационных перенапряжениях. По формуле (3.2) из [1]:
| 
 | (2.2) | 
гдеUнп - максимально допустимое неповторяющееся напряжение на приборе, Uнп=1,12. Uп;
k2 - коэффициент, учитывающий уровень ограничения пере напряжений устройствами защиты. k2= 1,4.
Полученные по формулам (2.1) и (2.2) результаты округляются до ближайшего большего целого числа и из них выбирается большее значение.
Uп равно классу прибора, умноженному на 100. У тиристоров наибольшими являются прямые напряжения, поэтому Uvs1н=Uvs2н=Umax.
Для тиристора ТБ-133-200 класса 10:
Uп=1000 В;
Uнп=1,12.1000=1120 В;
Uvн=3200 В;
k1=0,8 (для не лавинных тиристоров);
k2=1,4.
Для тиристора VS1:
по формуле (2.1)
| 
 | 
по формуле (2.2)
| 
 | 
Выбираем из двух большее: mv = 6 шт.
2.2. Число последовательно соединенных тиристоров в группе, выполняющей функции VS2
Для тиристора VS2:
по формуле (2.1)
| 
 | 
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
- Комплексная механизация и автоматизация погрузо-разгрузочных работ в транспортно-грузовых системах
- Термостат в двигателе КамАЗа, карбюратор К-88А. Устройство автомобилей ВАЗ-2106 и ГАЗ-2417
- Станция технического обслуживания легковых автомобилей с разработкой участка окраски
- Расчет параметров выпрямительно-инверторного преобразователя, выполненного по шестипульсовой мостовой схеме
- Перевозки грузов автомобильным транспортом
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск

 
  
  
  Гн.
Гн.  
  с.
с.  
  
  с.
с.  
  
  Гц.
Гц.  с.
с.  
  
  шт.
шт.  шт.
шт.  Скачать реферат
 Скачать реферат