Расчёт взлётной массы и компоновки вертолёта
Система отопления и вентиляции обеспечивает подачу подогреваемого или холодного воздуха в кабины экипажа и пассажиров, противообледенительная система защищает от обледенения лопасти несущего и рулевого винтов, передние стекла кабины экипажа и воздухозаборники двигателей.
Оборудование для полетов по приборам в сложных метеорологических условиях днем и ночью включает два авиагоризонта, два ук
азателя частоты вращения НВ, комбинированную курсовую систему ГМК-1А, автоматический радиокомпас, радиовысотомер РВ-3.
Связное оборудование включает командные УКВ-радиостанции Р-860 и Р-828, связные КВ-радиостан-ции Р-842 и "Карат", самолетное переговорное устройство СПУ-7.
7. Расчет центровки вертолета
Таблица 1. Центровочная ведомость пустого вертолета
|
Наименование агрегата |
Масса агрегата, mi, кг |
Координата xi центра масс агрегата, м |
Статический момент агрегата Мхi |
Координата yi центра масс агрегата, м |
Статический момент агрегата Мyi |
|
1 Несущий винт | |||||
|
1.1 Лопасти |
127 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
1.2 Втулка |
122 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
2 Система управления | |||||
|
2.1 Система бустерного управления |
43 |
-0,5 |
-146 |
-0,9 |
-262,8 |
|
2.2 Система ручного управления |
195 |
2,7 |
648 |
-3,6 |
-864 |
|
3 Трансмиссия | |||||
|
3.1 Главный редуктор |
361 |
0 |
0 |
-1 |
-1005 |
|
3.2 Промежуточный редуктор |
58 |
-1,3 |
-75,4 |
-9,9 |
-574,2 |
|
3.3 Хвостовой редуктор |
21 |
-11,3 |
-745,8 |
0 |
0 |
|
3.4 Трансмиссионный вал |
17 |
-5,3 |
-291,5 |
-1,3 |
-71,5 |
|
4 Рулевой винт | |||||
|
4.1 Лопасти |
10 |
-11,3 |
-768,4 |
0 |
0 |
|
4.2 Втулка |
59 |
-11,3 |
-553,7 |
0 |
0 |
|
5 Двигательная установка |
276 |
1,1 |
652,3 |
-1,3 |
-770,9 |
|
6 Топливная система |
64 |
0,5 |
92,5 |
-3,2 |
-592 |
|
7 Фюзеляж | |||||
|
7.1 Носовая часть (15 %) |
30.6 |
3,8 |
604,2 |
-2,6 |
-413,4 |
|
7.2 Средняя часть (50 %) |
102 |
0 |
0 |
-2,6 |
-1383 |
|
7.3 Хвостовая часть (20 %) |
40.8 |
-6,6 |
-1406 |
-1,5 |
-319,5 |
|
7.4 Крепление редуктора (4 %) |
14.4 |
0,2 |
8.4 |
-1 |
-42 |
|
7.5 Капоты (11 %) |
22.4 |
0,3 |
35,1 |
-1,1 |
-128,7 |
|
8 Лыжи | |||||
|
8.1 Главное (82 %) |
90.2 |
-1,1 |
-212,3 |
-3,8 |
-733,4 |
|
8.2 Переднее (16 %) |
17.6 |
2,8 |
103,6 |
-3,9 |
-144,3 |
|
8.3 Хвостовая опора (2 %) |
22 |
-9,6 |
-432 |
-2,4 |
-108 |
|
9 Электрооборудование |
286 |
3,1 |
1457 |
-3 |
-1410 |
|
10 Оборудование | |||||
|
10.1 Приборы в кабине (25%) |
71.5 |
4,2 |
579,6 |
-2,6 |
-358,8 |
|
10.2 Радиооборудование (27 %) |
77.2 |
4,1 |
610,9 |
-3 |
-447 |
|
10.3 Гидрооборудование (20 %) |
57.2 |
-1,4 |
-155,4 |
-0,7 |
-77,7 |
|
10.4 Пневмооборудование (6 %) |
17.1 |
-0,7 |
-23,1 |
-1,5 |
-49,5 |
|
Сумма |
2202 |
-0,003 |
-20,15 |
-1,4524 |
-9755,7 |
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск
