Статистический анализ показателей использования локомотивов

Рефераты / Транспорт / Статистический анализ показателей использования локомотивов

Расчет влияния факторов приведен в таблице 9.

Таблица 9 – Расчет влияния факторов на изменение среднесуточной производительности локомотивов

Фактор	Формула расчета	Расчет	Изменение абсолютное производительности локомотива, тыс. т. км. брутто/(лок.-сут.), (+, -)
Масса поезда брутто, т.		(+164,67)1,00159(1-0,07913-0,03754-0,01883-0,00664)12,10(42,06)	70,87
Коэффициент брутто		3804,18(-0,00015)(1-0,07913-0,03754-0,01883-0,00664)12,10(42,06)	-0,25
Доля одиночного пробега		3804,18(1,00144)(+0,00193)12,10(42,06)	3,74
Доля пробега в двойной тяге		3804,18(1,00144)(-0,00187)12,10(42,06)	-3,63
Доля пробега подталкивающих локомотивов		3804,18(1,00144)(-0,00319)12,10(42,06)	-6,18
Доля пробега вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц		3804,18(1,00144)(-0,03377)12,10(42,06)	-65,47
Время работы локомотива на участке в среднем за сутки, ч		3804,18(1,00144)(1-0,07720-0,03941-0,02202-0,04041)(-0,07)42,06	-9,21
Участковая скорость локомотива, км/ч		3804,18(1,00144)(1-0,07720-0,03941-0,02202-0,04041)12,03(-1,21)	-45,53
Среднесуточная производительность, тыс. т. км брутто/(лок.-сут.)		1536,57-1592,01=70,87-0,25+3,74-3,63-6,18-65,47-9,21-45,53	-55,44

Изменение массы поезда брутто на абсолютное изменение производительности локомотивов составляет 70,87 тыс. т.км брутто/(лок.-сут.). Изменение коэффициента брутто уменьшает абсолютное изменение производительности локомотивов на 0,25 тыс. т.км брутто/(лок.-сут.). Изменение доли одиночного пробега увеличивает абсолютное изменение производительности локомотивов на 3,74 тыс. т.км брутто/(лок.-сут.). Изменение доли пробега в двойной тяге уменьшает абсолютное изменение производительности локомотивов на 3,63 тыс. т.км брутто/(лок.-сут.). Изменение доли пробега подталкивающих локомотивов уменьшает абсолютное изменение производительности локомотивов на 6,18 тыс. т.км брутто/(лок.-сут.). Изменение доли пробега вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц уменьшает абсолютное изменение производительности локомотивов на 65,47 тыс. т.км брутто/(лок.-сут.). Изменение времени работы локомотива на участке в среднем за сутки уменьшает абсолютное изменение производительности локомотивов на 9,21 тыс. т.км брутто/(лок.-сут.). Изменение участковой скорости локомотива уменьшает абсолютное изменение производительности локомотивов на 45,53 тыс. т.км брутто/(лок.-сут.).

Производительность локомотива уменьшилась в отчетном периоде на 55,44 тыс. т.км брутто/(лок.-сут.).

Пробеги вагонов пассажирского и грузового парка представлены в таблице 10.

Таблица 10 – Пробеги вагонов пассажирского и грузового парка

Вид движения	Пассажирский парк	Грузовой парк		Холодн. локомотивы и вагоны механизмы
Вид движения	Пассажирский парк	груженые	порожние	Холодн. локомотивы и вагоны механизмы
Базовый период
Пассажирское движение	25875	29	46	20
Грузовое движение, включая передаточные и вывоздные поезда	77	173228	117196	529
С одиночными локомотивами	0	162	562	73
Текущий период
Пассажирское движение	20270	17	53	31
Грузовое движение, включая передаточные и вывоздные поезда	67	147925	98443	659
С одиночными локомотивами	0	150	503	31

Скачать реферат

Страница: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Статистический анализ показателей использования локомотивов

Другие рефераты на тему «Транспорт»:

Поиск рефератов

Последние рефераты раздела

document.write('<p class="otherfont" style="float:right; color:#222222; text-align:center;">Страница <br /><big style="font-size:18px;"><b>7</b></big></p>'); Статистический анализ показателей использования локомотивов

Другие рефераты на тему «Транспорт»:

Поиск рефератов

Последние рефераты раздела

Статистический анализ показателей использования локомотивов