Снижение рисков в управлении социальной инфраструктуры градообразующего предприятия

На ОАО «АНХК» переработка нефти в IV квартале составила 2175.4 тыс. тонн, что на 3.5 % больше, чем в IV квартале 2008 г.

Производство основных нефтепродуктов составило: топочного мазута – 95.67 % к уровню соответствующего периода, дизельного топлива – 100,33 %, автомобильного бензина – 103.66 %.

Глубина переработки нефтяного сырья увеличилась за последние 5 лет с 73,5 % до 78.1 %. С исп

ользованием углубляющих технологий (каталитичеcкий крекинг, УЗК, производство битумов) в IV квартале 2009 г. переработано 437.95 тыс. тонн нефтяного сырья, что на 10,2 % больше чем в соответствующем периоде 2008 года. Отбор светлых нефтепродуктов увеличился по сравнению с IV кварталом 2008 г. на 0,57 % и составил 65,2 % от переработанной нефти.

Среди предприятий отрасли ОАО «АНХК» занимает 9 место по объемам переработки нефти. При этом компания занимает 5 место по глубине переработки и 2 место по отбору светлых нефтепродуктов, уступая только Омскому НПЗ.

Рассмотрим факторы риска, влияющих на деятельность предприятия. Основу производства топлив в ОАО «АНХК» составляют установки первичной переработки нефти, риформинга, гидроочистки дизельных топлив, каталитического крекинга и УЗК. Качество и ассортимент вырабатываемых компонентов позволяет выпускать бензины только по спецификации Евро-2 и дизтопливо по ГОСТ 305-87 с содержанием серы 0,2%.

Производство масел на ОАО «АНХК» базируется на двух технологиях:

- традиционной, с получением базовых масел методом сольвентной очистки;

- гидрокаталитической, с получением основы транформаторного масла.

По действующей технологии могут быть получены базовые масла только I группы по классификации API, что затрудняет их применение в моторных и промышленных маслах, удовлетворяющих современным требованиям мировых производителей техники.

В условиях острых экологических проблем во всем мире разрабатываются программы по пересмотру спецификаций на основные виды топлив и масел. Все более ужесточаются требования по содержанию серы, бензола, ароматических углеводородов, олефинов, появляются нормы по фракционному составу, давлению насыщенных паров, содержанию полициклических углеводородов.

Эти стандарты вводятся и в России - на сегодняшний день постановлением правительства № 609 от 12.10.05 г. утвержден специальный технический регламент «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ», принятый в соответствии с международными обязательствами Российской Федерации, устанавливает время введения в действие технических нормативов на выбросы и основные технические требования к характеристикам топлив в отношении автомобильной техники экологических классов 2-4. Согласно этому документу с января 2008 г. на территории Российской Федерации запрещен выпуск техники, не соответствующей требованиям Евро-3, а с 2010 г. – Евро-4. Соответственно, и нефтепереработчики обязаны выпускать топливо, пригодное для применения в автомобилях соответствующего экологического класса.

Т.е. по действующей на настоящий момент нормативно правовой базе ОАО «АНХК», как и другие НПЗ РФ, имеют риски потери бизнеса и рынков в сфере производства моторных топлив на момент января 2008 года. Поэтому реализация мероприятий программы модернизации производств является приоритетной.

Кроме ограничения стандартами Евро-3, 4, 5 в моторных маслах основных элементов, требуется выработка масел топливо-сберегающих (Киотский протокол по снижению тепловых выбросов в атмосферу), с увеличенным сроком службы (производители техники).

Перспективные требования к маслам для промышленного оборудования (компрессорные, гидравлические и т.п.) и авиационным маслам: высокая стабильность (термическая, гидролитическая, химическая) с одновременным увеличением срока службы, минимизация отложений кокса, сохранение работоспособности в широком интервале температур.

Устанавливаемые ограничения кардинально изменяют стратегию разработки товарных масел: необходимы не только изменения количества и состава присадок, но и применение базовых масел нового уровня качества (глубокоочищенных, с высоким индексом вязкости). Основная общемировая тенденция: замещение базовых масел I группы маслами II и III групп, которые обеспечивают лучшие эксплуатационные характеристики товара за счет минимального содержания экологически вредных и нестабильных соединений (сера, ненасыщенные углеводороды) и высокого индекса вязкости.

Для удовлетворения возрастающих требований по качеству нефтепродуктов и защите окружающей среды ОАО «АНХК» необходимо ускорить модернизацию нефтеперерабатывающих и нефтехимических мощностей, направленную на выпуск конкурентоспособных топлив и масел.

Выполнение этих задач должно идти одновременно со снижением затрат, повышением устойчивости и безопасности производства, а также высокого экологического уровня принятых решений.

Программа модернизации производств ОАО «АНХК» разработана на основе технико-экономических расчетов ОАО «Самаранефтехимпроект» и ОАО «Ангарскнефтехимпроект» с использованием научно-исследовательских работ ОАО «Средневолжский НИИНП», маркетинговых исследований и отчетов по результатам обследования производств ОАО «АНХК» фирмами IOP и Purvin & Hertz, прогнозов динамики рынков сбыта Управления бизнес-планирования и контролинга ЗАО «ЮКОС РМ».

В рамках ТЭР определены:

- материальные балансы установок, товарные и материальные балансы предприятия, качество товарной продукции;

- эксплуатационные и капитальные затраты на реализацию мероприятий по модернизации топливного и масляного производства;

- график реализации намечаемых инвестиционных проектов;

- окупаемость инвестиций.

В бюджет инвестиций 2009 года включены средства на модернизацию производств в объеме 83,3 млн. долл. США. Фактическое освоение составило 84,376 млн. долл. США или 100,1 %.

ОАО «АНХК» работает в основном на рынке Восточно-Сибирского и Дальневосточного регионов. Из крупных предприятий, реально присутствующих на Восточно-Сибирском рынке, можно отметить Омский НПЗ и Ачинский НПЗ. Поскольку последний, также, как и ОАО «АНХК», является Управляемым обществом ЗАО ЮКОС-РМ и имеет определенный сектор рынка в основном в Красноярском крае, конкуренции между ними практически нет. Омский НПЗ не может составить серьезной конкуренции из-за длинного плеча перевозок нефтепродуктов. Ситуация может измениться с вводом в действие технического регламента «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ», если ОАО «АНХК» не успеет освоить к этому времени новые виды моторных топлив, соответствующих спецификациям Евро-3, Евро-4. Омский НПЗ уже сейчас производит значительные объемы топлив по этим спецификациям и при поддержке государственных нормативно-правовых документов может потеснить позиции ОАО «АНХК» на этом рынке.

Действующие в Дальневосточном регионе Хабаровский НПЗ и Комсомольский НПЗ маломощные и серьезной конкуренции не составляют.

 Скачать реферат