Организация работы железной дороги

Рис. 8.3.

9. Расчет показателей графика движения

Расчет участковой и технической скоростей.

Техническую скорость движения поездов определяем отдельно по каждому участку по формуле:

S N l неч +S N l чет

V техн. = –, где (14)

S NT неч + S NT чет

S N l неч; S b>N l чет – сумма поездо-километров соответственно четного и нечетного направлений;

SNT неч; SNT чет – сумма поездо-часов хода или нахождения поездов в движении соответственно нечетного и четного направлений.

Сумма поездо-километров определится по формуле:

SN l = N l уч., где (15)

N – число поездов соответствующего направления;

l уч. – длина участка, км

Сумма поездо-часов хода определяется на основе анализа ведомостей нахождения поездов на участках.

Участковая скорость также определяется для каждого участка по формуле:

S N l неч + S N l чет

V уч = –, где (16)

S NT неч + S NT чет

S N l неч; S N l чет – сумма поездо-километров соответственно четного и нечетного направлений;

S NT неч; S NT чет – сумма поездо-часов хода или нахождения поездов в движении соответственно нечетного и четного направлений.

Сумма поездо-часов в пути также определяется на основе ведомостей нахождения поездов на участках.

Техническая и участковая скорости определяются как с учетом сборных поездов, так и без их учета.

Одним из показателей скоростей является коэффициент участковой скорости, который определяется по формуле:

V уч.

b уч. = – (17)

V тех.

Определим техническую и участковую скорости для участка хода.

Участок Кола – Заполярная.

S N l неч = S N l чет = 4 * 260,8 = 643,2 (поездо-км)

Сумма поездо-часов определена по таблице 1.приложение 1.

Получим

643,2 + 643,2

V уч. = – = 19,56 км/час

33,12 + 32,33

643,2 + 643,2

V тех. = – = 23,23 км/час

27,31 + 27,51

b уч. = 19,56 / 23,23 = 0,84

Участок Пинозеро – Ковдор.

S N l неч = S N l чет = 5 * 116,2 = 581 (поездо-км)

581 + 581

V уч. = – = 33,52 км/час

18,34 + 16,1

581 + 581

V тех. = – = 36,48 км/час

17 + 14,51

b уч = 33,52 / 36,48 = 0,92

Коэффициент участковой скорости показывает, насколько полно реализуются скоростные возможности участка.

Из расчета видно, что учитывая участок Кола – Заполярная однопутным, коэффициент участковой скорости является нормальным.

Остальные показатели рассчитаны в разделах «Показатели работы локомотивного парка» и «Показатели работы отделения».

10. Расчет потребного парка локомотивов и показателей его использования

К основным показателям использования локомотивного депо относят: производительность локомотива, среднесуточный пробег, участковую и техническую скорости, средний вес поезда.

Потребный парк локомотивов (имеется в виду эксплуатационный парк) может быть определен двумя способами: через коэффициент потребности и среднесуточный пробег локомотива.

А) Определение потребного числа локомотивов через коэффициент потребности.

М э = К потр Nтр, (18)

Где

Q лок

К потр. =–, (19)

24

где

Q лок – полный оборот локомотива, час.

2 уч l уч

Q лок = – + t осн. + t об., (20)

V уч.

Где

l уч – длина участка, км;

V уч. – участковая скорость, км/час.

t осн – время простоя локомотива в основном депо, час;

t об. – время простоя локомотива в оборотном депо, час.

Б) определение потребного числа локомотивов через среднесуточный пробег.

å М S лин

М э = –, (21)

S ср. сут.

Где

å М Sлин – линейный пробег локомотивов, л/км;

S ср. сут. – среднесуточный пробег локомотива, км;

å МS лин = åN l = l уч. N гр. (22)

24 åMS лин.

S ср. сут. = –, (23)

å М Т

где

å М Т – затраты локомотиво-часов в сутки, лок-час;

å М Т = å М Т пути + å М Т осн + å М Т об., (24)

где

å М Т пути – суточная потребность локомотиво-часов в пути;

å М Т осн – суточная потребность локомотиво-часов простоя в основном депо;

å М Т об. – суточная потребность локомотиво-часов

простоя в оборотном депо.

å М Т пути = å N Т пути (25)

å М Т осн = t осн N гр. (26)

å М Т об = t об N гр. (27)

Участковая и техническая скорости определены в разделе «Расчет графика движения».

Производительность локомотива определяется по формуле

å q l бр

Wл = –, (28)

М э

Где

å q l бр – тонно-километровая работа, т.км брутто

å q l бр = Q срå Nl, (29)

где

Q ср – средний вес поезда.

10.1 Для участка Кола – Заполярная

На отделение по статистическим данным принят средний вес поезда, ведомого электровозом, 3250 тонн.

Данные брались из ведомости оборота локомотивов (приложение 2).

Расчет произведен для участка Кола – Заполярная. На данном участке принято 18 пар поездов, длина участка составляет 160,8 км. Определение потребного числа локомотивов через коэффициент потребности.

å N l = 160,8 * 4 * 2 = 1286,4 (поездо-км)

Q лок = 2 * 160,8 /19,56 + 2,15 + 4,8 = 16,44 (локомотиво-час)

К потр = 16,44 / 24 = 0,8

М э = 0,8 * 4 = 3 (локомотива)

Определение потребного парка локомотивов через среднесуточный пробег

10.2 Для участка Пинозеро – Ковдор

å N l = 116,2 * 5 * 2 = 1162 (поездо-км)

Q лок = 2 * 116,2 / 33,52 + 2,15 + 4,8 = 13,88 (лок-час)

К потр = 13,88 / 24 = 0,6

М э = 0,6 * 5 = 3 (локомотива)

å М Sлин = 116,2 * 5 = 581 (л-км)

å М Т = 21,2 + 11,05 + 39,4 = 71,65

Sср.сут.= 24 *581 / 71,65 = 194,6 (км)

М э = 581 / 194,6 = 3 (локомотива)

Производительность локомотива определяется

å q l бр = 2 * 5200 * 581 = 6 042 400 (т-км)

Wл = = 6 042 400 / 3 = 2 014 133 т км/лок

å М Sлин = 160,8 * 4 = 643,2 (л-км)

 Скачать реферат

Страница:  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15 
 16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26  27 

Другие рефераты на тему «Транспорт»:

• Порты России
• Управление электроснабжением потребителей электроэнергии на автомобилях и тракторах
• Морские грузовые перевозки Приморского края
• Система питания двигателей, работающих на дизельном и газовом топливе
• Разработка системы рессорного подвешивания пассажирского электровоза