Устойчивое развитие Дальнего Востока
Наибольший удельный вес стоимости экспорта в Японию составили: нефть сырая и нефтепродукты сырые – 35,82 % (380,48 млн. долл.), лесоматериалы необработанные – 28,4% (301,59 млн. долл.), уголь каменный и твердое топливо – 16,43 % (174,46 млн. долл.), рыбу мороженую – 6,08 % (64,62 млн. долл.), прочие товары – 6,44 % (68,39 млн. долл.).
Увеличение стоимости импорта за 2004 год произошло по вс
ем группам товаров, но наибольший прирост его стоимости дали: машины, оборудование и транспортные средства – 817,28 млн. долл., металлы и изделия из них – на 242,98 млн. долл.
Товарная структура импорта из стран Дальнего Зарубежья за 2004 год распределилась следующим образом в таблице 22.
Таблица 22 - Товарная структура импорта из стран Дальнего Зарубежья за 2004 год [11, с. 12]
|
Наименования товаров |
2003 г. Импорт |
2004 г . Импорт |
Удельный вес %% |
Темп роста в %% к уров. 2002 |
|
Продовольственные товары и сырье для их производства, в том числе: |
250,12 |
275,92 |
9,2 |
110,3 |
|
рыба и морепродукты |
9,19 |
10,68 |
0,4 |
116,2 |
|
Минеральные продукты |
23,14 |
34,02 |
1,1 |
147,0 |
|
Топливно-энергетические товары |
18,77 |
23,84 |
0,8 |
127,0 |
|
Прод. химической промышленности |
184,58 |
218,07 |
7,3 |
118,1 |
|
Кожевенное сырь , пушнина |
6,11 |
6,21 |
0,2 |
101,7 |
|
Древесина и изделия из нее |
28,69 |
38,98 |
1,3 |
135,9 |
|
Текстиль и изделия из него, обувь |
213,49 |
234,76 |
7,8 |
110,0 |
|
Металлы и изделия из них |
184,92 |
427,89 |
14,2 |
в 2,3 раза |
|
Машины, оборудование, транспорт |
780,55 |
1597,83 |
53,2 |
в 2 раза |
|
Прочие |
111,38 |
171,36 |
5,7 |
в 1,5 раза |
Наибольшая стоимость импорта пришлась на Японию – 1204,16 млн. долл. и увеличилась в 2,7 раза к уровню 2003 года за счет: двигателей внутреннего сгорания для транспортных средств группы 87 – на 3,34 млн. долл., судовых деррик-кранов – на 8,27 млн. долл., автопогрузчиков – на 3,05 млн. долл., бульдозеров, грейдеров – на 17,46 млн. долл., частей, предназначенных для оборудования товарных позиций 8425-8430 – на 0,97 млн. долл., автобусов – на 9,78 млн. долл., автомобилей легковых – на 507,27 млн. долл., частей и принадлежностей автомобилей товарных позиций 8701-8705 – на 23,1 млн. долл., труб, трубок и профилей пустотелых – на 91,65 млн. долл.
Рисунок 7 показывает, что наибольший объем экспорта (36,1 %) приходится на Китай, а наибольший объем импорта (40,1 %) приходится на Японию [68].
Рис. 7 – Распределение экспорта и импорта среди стран Дальнего Зарубежья в 2004 г.
Обзор внешнеэкономической деятельности ДВФО за 2004 год показал, увеличение стоимости внешнеторгового оборота к уровню 2003 года на 31,7 % или на 1656,27 млн. долл., в т.ч.: экспорт увеличился на 12,9 % или 441,13 млн. долл., а импорт увеличился в 1,7 раза или на 1215,13 млн. долл. Несмотря на значительный разрыв в темпах роста между стоимостью экспорта и импорта, баланс сформировался активным с положительным сальдо в сумме 856,92 млн. долл., которое составило 22,1 % от стоимости экспорта. Такой итог сформировался в следствии образования положительного сальдо по основным товарным группам.
Тем не менее необходимо отметить, что:
- в экспортном обороте преобладают сырьевые ресурсы,
- из объекта статистического учета выведены рыба и морепродукты выловленные и произведенные в Мировом океане, стоимость которых за 2004 год составила 750,83 млн. долл., что превысило стоимость учитываемой рыбы и морепродуктов на 539,81 млн. долл.
Итак, рассмотрим подробнее проблемы взаимоотношений Дальнего Востока и стран АТР, с точки зрения экономической безопасности и устойчивого развития, а также определим перспективы взаимного сотрудничества.
3 Проблемы и перспективы развития взаимного сотрудничества Дальнего Востока России и Азиатско-Тихоокеанского региона
3.1 Проблемы обеспечения экономической безопасности и устойчивости Дальневосточного региона России в Азиатско-Тихоокеанском регионе
Начало 90-х годов характеризовалось отказом государства от своих обязательств и вообще от проведения какой-либо акцентированной экономической политики на Дальнем Востоке. В результате дальневосточный регион, несмотря на исключительно выгодное географическое положение и обилие природных ресурсов, оказался одним из наиболее экономически отсталых.
По ряду причин, основной из которых является рост транспортных расходов, предприятия региона столкнулись с проблемой реализации своей продукции на внутреннем рынке. По этой же причине традиционные поставки на Дальний Восток товаров из европейской части России стали экономически невыгодными. В то же время, необходимые региону товары народного потребления и продовольствие производятся в соседних странах АТР.
Единственным выходом из кризиса для Дальнего Востока была вынужденная переориентация экономических связей региона на внешние рынки Азиатско-Тихоокеанского бассейна. Либерализация внешнеэкономических связей и сокращение спроса на внутреннем российском рынке на продукцию дальневосточных предприятий создали необходимые для этого торгово-экономические предпосылки [17, с. 7].
Таким образом, на развитие внешнеторговых отношений Дальнего Востока со странами АТР во многом повлияла отдаленность недостаточно освоенного региона от развитого центра страны, чему в большой степени способствовало выгодное географическое положение и обеспеченность природными ресурсами.
Скачать реферат