Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки

Рефераты / Транспорт / Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки

Устройство создает в объекте контроля магнитный поток, необходимый для возникновения на дефектах магнитных полей рассеяния. Робота с устройством производится в соответствии с Руководством по эксплуатации МСН –12 РЭ.

Стандартный образец СОП – НО – 23.

Стандартный образец СОП-НО-23 предназначен для настройки рабочей чувствительности и проверки работоспособности дефектоскопов при контроле

корпусов автосцепок.

Стандартный образец (рис.2) представляет собой пластину, размером 300х40х10 мм из стали 20ГФЛ с нанесенными на ней 3-мя искусственными дефектами. Пластина является частью замкнутой магнитной системы с

магнитопроводами и постоянными магнитами.

Магнитная система стандартного образца содержит устройство 3, позволяющее регулировать величину магнитного потока в образце. Величина магнитного потока изменяется от нуля до максимального значения при вращении ручки 3. Фиксатор 7 предназначен для предотвращения самопроизвольного проворачивания регулирующего устройства 6.

Искусственные дефекты стандартного образца изготовлены таким образом, что бы градиент их полей рассеяния был равен градиенту поля рассеяния максимального допустимого дефекта корпуса автосцепки.

Рисунок 2. Стандартный образец СОП-НО-23

1 – пластина с искусственными дефектами; 2 – магнитопровод; 3 – регулирующее устройство с постоянными магнитами; 4 – кожух; 5 – опора; 6 – ручка регулирующего устройства; 7 – фиксатор регулирующего устройства.

Технология контроля.

Технологический процесс феррозондового контроля корпуса автосцепки представлен в виде карты контроля корпуса автосцепки феррозондовым методом (чертеж И9.47.1.039.07.Д).

При контроле корпуса необходимо знать критерий браковки по экс-плуатационным и литейным дефектам, которые представлены в таблице 18.

Таблица 18 Критерии браковки корпуса автосцепки.

Зона контроля	Характеристика дефекта	Критерии браковки	Применяемые меры
Переход от головы к хвостовику	Трещины поперечные и наклонные: -не переходящие на сопряженные поверхности	Глубиной менее 15 мм	Ремонт
		Суммарная длина нескольких трещин менее 110 мм	Ремонт
		Глубиной более 15 мм	Исключить из инвентаря
		Суммарная длина нескольких трещин более 110 мм	Исключить из инвентаря
	-переходящие на сопряженные поверхности	Независимо от размера	Исключить из инвентаря
Хвостовик	Трещины поперечные и наклонные:	Корпус проработавший менее 20 лет: суммарная длина нескольких трещин менее 150 мм	Ремонт
Хвостовик	Трещины поперечные и наклонные:	суммарная длина нескольких трещин более 150 мм	Исключить из инвентаря
		Корпус поработавший более 20 лет: суммарная длина нескольких трещин менее 100 мм	Ремонт
		суммарная длина нескольких трещин более 100 мм	Исключить из инвентаря
	Трещины поперечные и наклонные, заваренные и не заваренные в зоне изгиба	Независимо от размера	Исключить из инвентаря
Кромка отверстия для клина тягового хомута	Трещины поперечные и наклонные: -не переходящие на сопряженные поверхности	Независимо от размера	Ремонт
Кромка отверстия для клина тягового хомута	-переходящие на сопряженные поверхности	Независимо от размера	Исключить из инвентаря
Перемычка хвостовика	Трещины поперечные и наклонные: -не переходящие на сопряженные поверхности	Независимо от размера	Ремонт
	-переходящие на сопряженные поверхности	Независимо от размера	Исключить из инвентаря
Кромки контура большого зуба	- плоскости наружных ребер большого зуба	Независимо от размера	Ремонт
Кромки контура большого зуба	- выходящие за горизонтальные плоскости наружных ребер большого зуба	Независимо от размера	Исключить из инвентаря
Верхний угол отверстия для замка	Трещины поперечные и наклонные по отношению к кромке отверстия: - не выходящие за горизонтальную поверхность головы	Независимо от размера	Ремонт
Верхний угол отверстия для замка	- выходящие за горизонтальную поверхность головы	Независимо от размера	Исключить из инвентаря
Верхний угол отверстия для замкодержателя	Трещины поперечные и наклонные по отношению к кромке отверстия: - не выходящие за положение верхнего ребра со стороны большого зуба	Независимо от размера	Ремонт
Верхний угол отверстия для замкодержателя	- выходящие за положение верхнего ребра со стороны большого зуба	Независимо от размера	Исключить из инвентаря
Нижний угол для замкодержателя	Трещины поперечные и наклонные по отношению к кромке отверстия	Длиной менее 20 мм	Ремонт
Нижний угол для замкодержателя		Длиной более 20 мм	Исключить из инвентаря
Нижний угол для замка	Трещины поперечные и наклонные по отношению к кромке отверстия	Длиной менее 20 мм	Ремонт
Нижний угол для замка		Длиной более 20 мм	Исключить из инвентаря
Переход от ударной поверхности к боковой стенке большого зуба	Трещины поперечные и наклонные по отношению к кромкам контура большого зубы	Независимо от размера	Исключить из инвентаря
Переход от боковой стенки к тяговой поверхности большого зуба	Трещины поперечные и наклонные по отношению к кромкам контура большого зубы	Независимо от размера	Исключить из инвентаря
Все контролируемые поверхности	Литейные дефекты
	Раковины трещиновидные	Независимо от длинны: - глубиной менее 7 мм	Ремонт
	Раковины трещиновидные	- глубиной более 7 мм	Исключить из инвентаря

Скачать реферат

Страница: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22

Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки

Другие рефераты на тему «Транспорт»:

Поиск рефератов

Последние рефераты раздела