Двухпролетный балластер ЭЛБ-3ТС
 ;
; 
 ;
;  ;
; 
 ;
;  .
. 
2 участок (0 )
) 
 ;
; 
 ;
;  ;
; 
 ;
;  .
. 
3 участок (0 )
) 
 ;
; 
 ;
;  ;
; 
 ;
;  
 
Для третьего случая нагружения принимают расчетную схему: щит как двухконсольная балка, на длине которой действуют равномерно распределенная нагрузка, сила на консоли от опирания крыла, происходит скручивание щита.
 Рисунок 12 – Схема действия крутящего момента на щит
Рисунок 12 – Схема действия крутящего момента на щит 
Для определения опасного сечения строится эпюра крутящего момента:
1 участок (0 )
) 
 ;
; 
 ;
;  ;
; 
 ;
;  
 
Для определения размеров сечения в наиболее опасном сечении находим приведенный момент от изгибающего и крутящего моментов [10]:
 .
. 
Наиболее опасное сечение N-N:
 .
. 
 Рисунок 13 – Схема наиболее опасного сечения
Рисунок 13 – Схема наиболее опасного сечения 
Момент сопротивления опасного сечения [10]:
 .
. 
 .
. 
Напряжение в наиболее опасном сечении [10]:

 .
. 
 - условие выполняется.
- условие выполняется. 
4 Проектирование механизма прикрытия крыла дозатора
4.1 Определение мощности привода
Разработка механизмов сводится к определению сил и затрат мощности при выполнении рабочих операций, подбору элементов привода механизмов, расчету отдельных узлов и деталей.
Условия расчета такие же, что и при определении кинематических параметров и сил, действующих на дозатор.
Схема к расчету приведена на рисунке 14.
 
 
Рисунок 14 – Схема к расчету механизма прикрытия крыла
Для расчета силы  все силы резания балласта и от призмы волочения, действующие на части крыла при работе, проектируют на горизонтальную плоскость и приводят к двум силам
все силы резания балласта и от призмы волочения, действующие на части крыла при работе, проектируют на горизонтальную плоскость и приводят к двум силам  и
и  . Составляют уравнение суммы моментов этих сил относительно шарнира, соединяющего щит и крыло, и определяют составляющую усилия
. Составляют уравнение суммы моментов этих сил относительно шарнира, соединяющего щит и крыло, и определяют составляющую усилия  , действующую в узле Е перпендикулярно плоскости крыла.
, действующую в узле Е перпендикулярно плоскости крыла. 
 :
:  ,
, 
где  ;
;  .
. 
 .
. 
Сила  является проекцией
является проекцией  тяги в горизонтальной плоскости [1]:
тяги в горизонтальной плоскости [1]: 
 , (20)
, (20) 
где  - угол между горизонтальной проекцией оси тяги и вектором силы
- угол между горизонтальной проекцией оси тяги и вектором силы  , град.
, град. 
 .
. 
По известной  определяют силу
определяют силу  [1]:
[1]: 
 , (21)
, (21) 
где  - угол наклона тяги к горизонтальной плоскости, град.
- угол наклона тяги к горизонтальной плоскости, град. 
 .
. 
По известной  рассчитывают
рассчитывают  в выходном звене механизма [1]:
в выходном звене механизма [1]: 
 , (22)
, (22) 
где  и
и  - составляющие силы
- составляющие силы  в плоскости тяги, кН;
в плоскости тяги, кН;  - коэффициент трения в ползуне (
- коэффициент трения в ползуне ( =0,5) [6].
=0,5) [6]. 
 ;
; 
 .
. 
 .
. 
Мощность привода механизма прикрытия крыла [1]:
 , (23)
, (23) 
где  -КПД механизма,
-КПД механизма,  [6];
[6];  - скорость прикрытия крыла.
- скорость прикрытия крыла. 
 .
. 
Принят электродвигатель трехфазный асинхронный короткозамкнутый 4А132S4У3 с параметрами:  ;
;  .
. 
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск

 Скачать реферат
 Скачать реферат