Совершенствование международных автомобильных и контейнерных грузоперевозок в направлении Берлин – Москва

Таблица 2.5 – Характеристика шин используемых на тягачах

Автомобили-тягачи, используемые на контейнерных перевозках, имеют повышенную мощность (около 6 кВт и более на 1 тонну полной массы автопоезда).

Полуприцепы имеют раму со специальными приспособлениями для крепления контейнеров.

Современное направление в совершенствовании и развитии подвижного состава автомобильного транспорта является создание и применение автомобилей-самопогрузчиков для контейнеров, так как последние завозятся в пункты с незначительным объёмом грузовых операций. Самопогрузка и саморазгрузка крупнотоннажных контейнеров осуществляется с помощью крановых механизмов, устанавливаемых на платформе полуприцепа, и с помощью наклоняющей скользящей рамы либо пневмоподъёмника или гидроподъёмника, поднимающего контейнер на высоту, достаточную для установки его на опоры.

Так как у компании ООО “Орион-Бел” нет своего подвижного состава будет рассмотрен вариант приобретения авто-тягача в кредит или лизинг.

3. Разработка маршрутов доставки контейнеров в международном сообщении

3.1 Схема доставки контейнеров в направлении Берлин-Москва

В дипломном проекте предлагается разработать схему контейнерных перевозок Берлин-Москва.

Первая схема доставки контейнера предлагается следующая: груз доставят через территорию Польши и Белоруссии. На территории этих государств будет проведён таможенный досмотр контейнера. При этом необходимо, чтобы экспедиторская фирма заключила соглашение о норме времени на таможенный осмотр. Схема доставки контейнера по первому варианту представлена на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1 - Схема доставки контейнера по первому варианту.

Общая протяжённость маршрута составляет 1847 км.

При перевозке контейнеров будет использоваться следующий подвижной состав: Iveko 400 E 35 c полуприцепом СЗАП 9905.

Характеристики представлены в таблице 2.3 и таблице 2.4.

3.2 Схема доставки контейнеров в направлении Берлин-Москва при комбинированной перевозке

В этом варианте будет рассматриваться перевозка контейнера с использованием автотранспорта и железнодорожного транспорта. С Берлина контейнер будет доставляться на железнодорожный узел Брест-Северный, где он будет перегружен на железнодорожный транспорт и доставлен в Москву.

Рисунок 3.2 - Схема доставки контейнера по второму маршруту.

Протяжённость маршрута Берлин-Брест-Северный с использованием автотранспорта составляет: 794,2 км. Протяжённость маршрута Брест-Северный- Москва с использованием железнодорожного транспорта составляет: 1061 км. Время доставки составляет: 1 день.

3.3 Расчет показателей транспортной работы за один рейс

Для предполагаемых вариантов необходимо определить основные показатели транспортной работы. Продолжительность рейса определяется по формуле:

(3.1)

где – продолжительность рейса автомобиля; – длина рейса с грузом, км; – расчетная норма пробега автомобиля, км/час. Определяется в соответствии с Едиными нормами времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельными расценками для оплаты труда водителей, утвержденными постановлением Госкомтруда СССР и Секретариата ВЦСПС от 13.03.1987 № 153/6-142 (далее - Единые нормы времени). Данные нормы рекомендуется применять при пробеге по автомобильным дорогам Республики Беларусь и странам СНГ. При пробеге по автомобильным дорогам западной Европы расчетную норму пробега рекомендуется применять в размере 60-70 км/ч;

в – коэффициент использования пробега; – время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой за один рейс, ч;

– подготовительно-заключительное время (с учетом предрейсового медицинского осмотра) равно 25 мин, или 0,417 ч, на один день работы автомобиля. Определяется на основании Положения о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобильного транспорта, утвержденного постановлением Минтранса РБ от 25.05.2000 № 13 (далее - Положение № 13). При международных перевозках на второй и последующие дни это время принимается в размере 20 мин, или 0,333 ч.

Расчетная норма пробега автомобиля по маршруту определяется по следующей формуле:

(3.2)

где – пробег по городским дорогам, км;

– скорость автомобиля при проезде по территориям населённого пункта, км/ч;

– пробег по загородным дорогам Германии, Польши, Беларуси и России, соответственно: 115, 676.8, 597, 455 км;

– скорость автомобиля при проезде по дорогам Германии, Польши, Беларуси и России, км/ч;

– общая длина маршрута.

Коэффициент использования пробега определяется как отношение пробега с грузом к общему пробегу автомобиля за рейс:

 Скачать реферат