Проект планировки и инженерного обустройства городского транспортного узла №4

1, 2, 3 – нумерация светофоров

Таблица 3. Экспликация дорожных светофоров.

№ светофорной установки

Обозначение по ГОСТ

Кол-во,

шт.

Тип креплен

ия на колонке

1

Т1

П4

2

1

1

2,4,6

П4,П8,12П

3

3

3

Т1

2

1

5

Т1

П8

2

1

1

7

Т1

П8

2

1

1

итого

7

Таблица 4. Экспликация дорожных знаков.

№ знака

Типоразмер знака

Плоский или объемный

Высота подвески, м

Кол-во, шт.

Тип крепления, шт.

на свет. колонке

на столбе

на опоре

2.1

III

плоский

3,0

2

-

-

2

2.4

III

плоский

3,0

2

-

-

2

5.19.1(2)

III

плоский

3,0

8

-

-

8

ИТОГО :

13

-

-

13

Таблица 5. Экспликация дорожной разметки.

№ разметки

Ширина линий, м

Соотношение штриха

Протяженность, м

Площадь, м2

Примечание

1.1

0,1

сплошная

400

-

-

1.6

0,1

3 : 1

250

-

-

1.12

0,4

сплошная

30

-

-

4.2 Проектирование искусственного освещения

Таблица 6.

Норма средней яркости, кд/м2

Тип магистрали транспортного узла

Ширина проезжей части, м

Схема расположения светильника

Тип светильника

Тип источника света

Число светильников на опоре, шт.

Высота светового центра светильника, м

Шаг светильников, м

Удельная мощность установки

кВт км

Вт м2

0.6

Улица местного значения промышленно-коммунального района

15

прям.

РКУ01-400-010

ДРЛ250

1

8,5

59

6,8

0,90

Схема освещения городской улицы.

Рис. 3. Схема освещения городской улицы.

По условиям обеспечения нормируемой равномерности распределения яркости (или освещенности проезжей части, выбираю прямоугольное размещение светильников. Расстояние между светильниками принимается в соответствии с таблицей 6.

5. График работы светофорного объекта

5.1 Расчет переходных интервалов в режиме светофорного регулирования

При разработке светофорной программы учитываем необходимость существования переходных интервалов между фазами - запас времени для того, чтобы опоздавшие автомобили успели выехать из конфликтной зоны на промежуточный сигнал. Поэтому для ликвидации конфликтов вводим переходный интервал между 1 и 2, 3 и 1 фазами в программе регулирования движения транспортных поток.

Переходный интервал рассчитывается по формуле :

где t1 – время за которое автомобиль доедет до стоп-линии, находясь на расстоянии тормозного пути, t2 – время за которое автомобиль проедет расстояние необходимое ему для того, чтобы миновать все конфликтные точки, t3 – время за которое автомобиль следующей фазы проедет расстоянии от стоп-линии до конфликтной точки.

Страница:  1  2  3  4  5  6 


Другие рефераты на тему «Транспорт»:

Поиск рефератов

Последние рефераты раздела

Copyright © 2010-2024 - www.refsru.com - рефераты, курсовые и дипломные работы