Разработка маркетингового плана на автотранспорте

3. Расчет экономического эффекта от реконструкции

Эффект от реконструкции АТП в зависимости от характера преобразований определяется:

- по полной прибыли;

- по приросту прибыли от увеличения объемов производства;

- по экономии от снижения себестоимости.

Расчет эффективности реконструкции АТП по всей сумме прибыли производится в том случае, если проектом реконструкции преду

сматривается значительное изменение профиля предприятия. При этом необходимо произвести оценку рынка сбыта, объёмов реализации намеченных работ или услуг, предполагаемых при этом доходов и расходов.

В настоящих методических указаниях не ставилось целью изложить методику расчета эффекта в виде полной прибыли.

Одна из особенностей функционирования АТП и организации на них производственных процессов заключается в том, что реорганизация зданий и сооружений предприятия приводит сначала к снижению простоев автомобилей в техническом обслуживании или ремонте, за счет этого увеличивается потенциальная готовность дополнительного выпуска автомобилей на линию. В конечном счете это может привести к увеличению дохода предприятия.

Результатом проведения реорганизации на АТП, достаточно часто, является снижение себестоимости за счет сокращения различного рода затрат (топлива, смазочных материалов, запасных частей и т.д.).

Задачей студента является проанализировать и определить в чем будет проявляться эффект от предлагаемых им мероприятий.

Так как оценка эффективности предложений по реконструкции предприятия производится в сравнении с существующим положением, то более полную оценку эффекта можно получить на основе определения разности приведенных затрат и расчета сравнительной эффективности капитальных вложений. Методика такого расчета, применительно к АТП, выглядит следующим образом.

3.1 Экономия от снижения трудоемкости текущего ремонта автомобилей определяется

Этр = Сжтi * Сдоп * Снач * (Ттр.дi - Ттр.пi) (3.1)

или

Этр = Сжтi * Сдоп * Снач * (tтр.дi - tтр.пi) * Lобщ / 1000 (3.2)

где Сжтi,Сдоп,Снач - показатели, аналогичные формуле 1.7, только применительно к ремонтным рабочим;

Ттр.дi,Ттр.пi - соответственно годовая трудоемкость i-х видов работ по ремонту подвижного состава до и после реконструкции, чел.-ч.;

tтр.дi,tтр.пi - удельная трудоемкость i-х видов работ по ремонту подвижного состава на 1000 км пробега до и после реконструкции соответственно , чел.-ч./ 1000 км;

Lобщ - общий годовой пробег парка, км.

3.2 Экономия от снижения трудоемкости технических обслуживаний подвижного состава определяется

Это = Сжтi * Сдоп * Снач * (Тто.дi - Тто.пi) (3.3)

или

Это = Сжтi * Сдоп * Снач * (tто.дi - tто.пi) * Nтоi (3.4)

где Сжтi, Сдоп, Снач - показатели, только применительно к ремонтным рабочим;

Тто.дi, Тто.пi - соответственно годовая трудоемкость i-х технических обслуживаний подвижного состава до и после реконструкции, чел.-ч.;

tто.дi, tто.пi - трудоемкость одного i-ого технического обслуживания подвижного состава до и после реконструкции соответственно, чел.-ч.;

Nтоi - годовой объем i-х технических обслуживаний парка.

3.3 Экономия от снижения расхода топлива

Эт = Цт * Ст * Птоп / 100

где Цт - цена 1 л топлива, руб.;

Ст - годовой расход топлива, л;

Птоп - процент снижения расхода топлива в результате проведенных мероприятия, %.

Аналогично рассчитывается экономия от снижения смазочных и прочих эксплуатационных материалов.

3.4 Экономия от увеличения пробега шин

(3.6)

где Цш - цена одного комплекта шин (покрышка, ободная лента),руб.;

Nш - число шин на автомобиле, ед.;

Lш.до,Lш.п - соответственно пробег шин до и после реконструкции, км.

3.5 Прирост прибыли АТП за счет снижения времени простоя технических обслуживаниях и ремонте

Если в ходе реконструкции АТП предполагается достичь сокращения времени простоя в ТО и ремонте, следует дать суммарную оценку сокращения времени простоев за год. Для избежания больших погрешностей следует воспользоваться опросом работников ремонтной зоны о простоях , данными о сменности работы АТП, числе рабочих дней в году и т.д.

Тогда прирост прибыли может быть рассчитан по формуле:

Эприб = ( Фдо - Фп) * Каи * Пчас (3.7)

где Фдо,Фп - соответственно годовой фонд времени простоя подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте до и после реконструкции, ч.

Каи - коэффициент, учитывающий долю выхода подвижного состава на линию после сокращения времени простоя в ремонтной зоне;

Пчас - размер прибыли , приходящийся на 1 час работы автомобиля. Можно определить по отчетным данным :

Пчас = Патп / АЧэ (3.8)

где Патп - прибыль, остающаяся в распоряжении предприятия, за отчетный период, руб.;

АЧэ - автомобиле-часы в эксплуатации за тот же период, авт.-ч.

3.6 Экономия от сокращения непроизводительных потерь рабочего времени

Планом реконструкции может предусматриваться приближение центрального или оборотных складов, раздаточных кладовых и других помещений к производственным участкам или проведение мероприятий по рациональному взаимному расположению зон и цехов. Это производится с целью сокращения времени доставки инструмента, инвентаря и запасных частей на рабочие места. Таким образом достигается условная экономия живого труда за счет увеличения доли производительного времени работы работника в общем фонде рабочего времени:

Энп = Тпот * Ст.ср * Сдоп * Снач (3.9)

где Ст.ср - средняя часовая тарифная ставка ремонтных рабочих АТП, руб.;

Тпот - годовой объем сокращения потерь рабочего времени, ч.

Затем устанавливаются процент сокращения этих потерь или рассчитываются затраты на указанные перемещения после реконструкции:

Тпот = Тг * Ппот (3.10)

где Тг - годовой объем непроизводительных потерь рабочего времени, чел.-ч.;

Ппот - процент сокращения непроизводительных потерь рабочего времени в результате реконструкции, %.

3.7 Общая годовая экономия

Эг = Этр + Это + Эт + Эш + Эприб + Энп + Эпр (3.11)

где Эпр - прочие виды экономии, получаемой в результате реконструкции АТП, расчетные формулы которых не приведены выше, руб.

4 Расчет показателей экономической эффективности реконструкции АТП

4.1 Экономический эффект от реконструкции АТП

Экономический эффект в виде разности приведенных затрат будет равен

Эприв = Эг - Зтек - КВ * Ен (4.1)

где Ен - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений.

4.2 Нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений

Значение величины Ен в основном колеблется от 0,10 до 0,25. Однако следует учитывать, что издавались они в советский период, поэтому в них неучтен такой важный фактор как инфляция и ряд других. В западной литературе аналогичный показатель называется пороговой рентабельностью. Он служит ориентиром для решения вопроса: «Следует ли инвестировать денежные средства в данное производство или выгодней положить их банк под проценты?». За основу последних берется учетная ставка центрального банка.

 Скачать реферат