Принципы построения транспортных тарифов в условиях рыночной экономики

Таблица 1.

Объемы перевозки грузов по видам транспорта

общего пользования, млн. т 1

¹ По данным Госкомстата РФ

Из таблицы следует, что по сравнению с 1991 г. пере­возки грузов в 200 г. сократились более чем в 3 раза. В то же время в 2000 г. наблюдалось увеличение объемов перевози­мых грузов предприятиями всех видов транспортов по срав­нению с 1999 г. на 10%. [14, с. 68]

Наибольшее увеличение объемов перевозок в 2000 г. на­блюдалось на железнодорожном, автомобильном и речном транспорте — 11,3%, 6,3% и 15,5% соответственно.

Ведение дифференциации базовой сетки Единых тари­фов на перевозку грузов железнодорожным транспортом и введение ряда скидок на отдельные вилы перевозимой про­дукции изменили структуру перевозок грузов. Структура железнодорожных перевозок во внутригосударственном со­общении по основным грузам представлена в табл.2.

Таблица 2.

Объемы перевозок отдельных видов грузов железнодорожным транспортом, тыс. т 1

¹ По данным Госкомстата РФ

Общий среднегодовой темп роста грузовых тарифов на всех видах транспорта за 2000 г. составил 1,51 раза. Наиболее высокий индекс повышения тарифом в 2000 голу на желез­нодорожном транспорте — 1,69 раза. В 2000 г. тенденция из­менения тарифов на услуги морского, внутреннего водного и воздушного транспорта уменьшилась в связи с приняты­ми мерами по стабилизации социально-экономического по­ложения. Прирост тарифов на грузовом транспорте в 2000 г. в основном обусловлен удорожанием перевозок грузов ав­томобильным и железнодорожным транспортом в 1,69 и 1,37 раза, соответственно.

Общий индекс роста грузовых железнодорожных тари­фов за период с 1992 по 2000 год в 1,5 раза превысил ин­декс роста оптовых цен в промышленности.

Опережающие темпы роста тарифов на железнодорож­ном транспорте связаны с рядом причин объективного и субъективного характера. К наиболее существенным, по на­шему мнению, следует отнести:

1. Заниженный стартовый уровень тарифов железнодо­рожного транспорта на начальной стадии либерализации цен и тарифов. Рентабельность работы железнодорожного транс­порта в 1990 году составляла около 1%.

2. Покрытие грузовыми тарифами возрастающих убытков пассажирских перевозок (расходы пассажирских перево­зок покрываются лишь на 47%).

3. Двукратное снижение объемов грузовых перевозок при охранении неразрывности технологической цепи в работе железнодорожного транспорта приводит к увеличению се­бестоимости перевозок и повышению тарифов.

4. Отсутствие конкурирующих перевозчиков и недоста­точные рыночные стимулы к снижению затрат.

В тарифной политике аккумулируются многие финансо­во-экономические, организационно-технические и соци­альные аспекты развития. Этим объясняется широкий спектр вопросов, которые включает в себя тарифная политика: [14, с. 68]

– методологические вопросы ценообразования на продук­цию железнодорожного транспорта. Это выбор и обоснование исходной концепции, принимаемой за базу при формирова­нии тарифов, составление обшей модели построения тарифной системы;

– методические вопросы, в первую очередь методики определения экономически обоснованного уровня накоплений, рентабель­ности, схем построения и дифференциации тари­фов;

– методы учета в та­рифах потребительских свойств транспортной продукции и рыночных факторов.

В тарифной политике должны учитываться ин­тересы всех участников, связанных с процессом ре­формирования федераль­ного железнодорожного транспорта, обеспечивать­ся условия для обновления материальной базы отрас­ли и развития современ­ной инфраструктуры.

Действующая система грузовых железнодорожных тари­фов представлена совокупностью тарифных схем и ставок различных провозных плат и сборов, применяемых при рас­четах за перевозки грузов по железным дорогам. Система гру­зовых железнодорожных тарифов включает в себя виды тари­фов, структуру их построения, набор правил и порядок их применения, условия выполнения договора перевозки и дру­гие.

 Скачать реферат