Организация движения поездов на отделении дороги

Рассчитываем средний простой местного вагона, средний простой на одну грузовую операцию и коэффициент сдвоенных операций для участка по формулам:

Определяем стоимость рассмотренных вариантов, для выбора оптимального варианта местной работы.

По

результатам расчётов мы видим, что оптимальным вариантом местной работы является 2 вариант (с использованием диспетчерских локомотивов), так как стоимость этого варианта меньше чем 1 вариант на 1653,28 руб.

5. Составление графика движения поездов

пропускной железный дорога грузовой пассажирский

График движения поездов – документ, объединяющий деятельность всех подразделений железнодорожного транспорта, обеспечивающим слаженность в их работе. График движения поездов является основой организации работы на железнодорожном транспорте. На его основе согласовывается деятельность железных дорог с предприятиями – грузоотправителями и грузополучателями, определяются показатели использования вагонов и локомотивов, осуществляется своевременная и безопасная перевозка пассажиров. Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушений является главным условием для всех работников, связанных с организацией движения.

График движения поездов составляется на стандартной сетке с масштабом времени и расстояний. Горизонтальными линиями обозначаются оси раздельных пунктов, расстояния между которыми соответствуют расстояниям между осями раздельных пунктов.

По вертикали сетка утолщенными линиями разделена на 24 часа. Каждая часовая полоса тонкими линиями делится на 6 равных полос, соответствующих 10-минутным интервалам. Получасовые линии для удобства чтения выделяются пунктиром.

С левой и правой стороны сетки помещаются таблицы, в которых указываются все необходимые данные по графику движения.

С левой стороны – размещение технических пунктов и время стоянок под операциями смены локомотивов СЛ, смены локомотивных бригад СБ, технического осмотра состава ТО, снабжения состава водой НВ. В этой же колонке пишется время хода пассажирских и грузовых поездов по перегонам в чётном и нечётном направлениях с указанием времени на разгоны и замедления при следовании поезда с остановками.

Затем обозначаются наименования раздельных пунктов, средства связи по движению поездов и число путей на участке и промежуточных станциях.

В правой колонке – серия локомотива при двойной тяге и толкании, наименования раздельных пунктов, расстояния между ними в километрах, расстояние от начальной станции до раздельных пунктов нарастающих итогом, число грузовых и пассажирских поездов на графике, техническая и участковая скорости движения.

В верхней части графика данные по участкам: серии поездных локомотивов, массы и длины поездов в условных вагонах, период действия графика.

Внизу под графиком – условные обозначения и подписи лиц, составивших и проверивших график. Нечётные поезда на графике изображаются сверху вниз, чётные – снизу вверх.

На графике поезда изображаются:

- пассажирские постоянного и летнего обращения – сплошной линией красного цвета или утолщенной линией чёрного или синего цвета при одноцветном исполнении графика;

- грузовые – сплошной тонкой линией чёрного или синего цвета;

- сборные поезда – штрихпунктирной линией;

- диспетчерские и одиночные локомотивы – пунктирной линией;

Построение графика начинается с нанесения на однопутный участок Е – К оптимального варианта местной работы. Затем намечается пропуск скорых пассажирских и пригородных поездов, следует учесть, что скорые поезда на промежуточных станциях участка стоянок не имеют, а на станциях Е, Д, К, для обслуживания пассажиров стоят 10 мин. Пассажирские поезда на каждой промежуточной станции имеют стоянку по 2 мин и на станциях Е, Д, К, по 10 мин. Пригородные поезда на каждой промежуточной станции стоят по 1 мин, на станции оборота пригородных составов 10 мин.

Далее график строится в следующем порядке: на однопутном перегоне Е – К сходу с труднейшего перегона наносится общее количество чётных и нечётных грузовых поездов, затем эти поезда растягиваются по участку до начальной и конечной станции. При пропуске грузовых поездов необходимо чередовать чётные и нечётные поезда с учётом уменьшения продолжительности стоянок под скрещения. Проложенные поезда следует разбить по категориям. Сквозные поезда имеют нумерацию с 2001 – 2998, участковые с 3001 – 3398. С участка Е – Ж вытягивается заданное количество сквозных поездов на участок Д – Е.

На участках Д – Е и Е – Ж добавляется заданное количество участковых поездов, на участке Д – Е добавляется 2 пары сборных поездов в светлое время суток, причём пропуск сборных поездов может быть одним из следующих способов:

1 способ: с остановками на каждой промежуточной станции;

2 способ (шахматный): когда происходит чередование станций обслуживания;

3 способ (зонный): когда участок разбивается на зоны и каждый сборный поезд обслуживает промежуточные станции своей зоны;

Перед пропуском участковых и сборных поездов на участке Д – Е следует выделить технологические окна в нечётном и чётном направлении продолжительностью 120 мин. После технологического окна первым на участок должен отправиться грузовой поезд.

При построении графика на однопутном участке следует учитывать рассчитанное значение интервалов скрещения, неодновременного прибытия и попутного следования.

На двухпутном участке следует учитывать интервал между поездами в пакете при движении на зелёный огонь. После стоянки поезда всегда учитывается время на разгон (для грузовых поездов 2 мин, для пассажирских 1 мин и на замедление для грузовых и пассажирских поездов по одной минуте).

6. Расчёт показателей графика движения поездов

По составленному графику движения поездов отдельно для участков Д – Е и Е – К определяем участковую скорость, техническую скорость и коэффициент участковой скорости.

Участковая скорость определяется с учётом времени на разгон и замедление и с учётом стоянок на промежуточных станциях.

Техническая скорость определяется с учётом времени на разгон и замедление, но без учёта стоянок на промежуточных станциях.

Коэффициент участковой скорости определяется как отношение участковой скорости к технической. Коэффициент участковой скорости показывает качество построения графика движения.

Для выполнения расчётов составляются расчётные таблицы:

№ поезда

Чётное направление

№ поезда

Нечётное направление

время

Поездо-километры

время

Поездо-километры

отправление с начальной станции

прибытие на конечную станцию

в пути

стоянки

в движении

отправление с начальной станции

прибытие на конечную станцию

в пути

стоянки

в движении

Участок Е - К

2002

0.15

2.47

2.32

19

2.13

119

2001

23.16

2.04

2.48

41

2.07

119

2004

1.23

4.59

3.36

1.20

2.16

119

2003

0.41

3.15

2.34

24

2.10

119

2006

10.20

12.24

2.04

-

2.04

119

2005

10.21

12.48

2.27

20

2.07

119

2008

14.47

17.11

2.24

17

2.07

119

2007

15.07

17.27

2.20

13

2.07

119

2010

16.46

19.20

2.34

21

2.13

119

2009

16.00

18.12

2.12

8

2.04

119

2012

17.31

20.07

2.36

23

2.13

119

2011

16.32

18.59

2.27

17

2.10

119

2014

18.18

20.59

2.41

28

2.13

119

2013

17.24

19.43

2.19

15

2.04

119

2016

19.02

21.46

2.44

34

2.10

119

2015

18.41

21.17

2.36

26

2.10

119

2018

19.49

22.33

2.44

31

2.13

119

2017

19.28

22.05

2.37

27

2.10

119

2020

20.36

23.09

2.33

23

2.10

119

2019

21.07

13.31

2.24

17

2.07

119

3402

5.00

8.00

3.00

50

2.10

119

3401

13.10

16.07

2.57

50

2.07

119

3020

23.34

1.52

2.18

8

2.10

119

3017

3.16

5.39

2.23

16

2.07

119

3022

2.36

5.32

2.56

45

2.10

119

3019

17.54

20.30

2.36

26

2.10

119

3024

16.15

18.33

2.18

10

2.07

119

3021

20.20

22.52

2.32

22

2.10

119

3026

21.24

23.55

2.31

21

2.10

119

             

15

   

39,5

 

32,7

1785

14

   

35,2

 

29,9

1666

Участок Д - Е

2002

3.17

5.26

2.09

-

2.09

140

2001

20.38

22.46

2.08

-

2.08

140

2004

5.29

7.38

2.09

-

2.09

140

2003

22.03

0.11

2.08

-

2.08

140

2006

15.54

15.03

2.09

-

2.09

140

2005

7.24

9.32

2.08

-

2.08

140

2008

17.41

19.50

2.09

-

2.09

140

2007

12.29

14.37

2.08

-

2.08

140

2010

19.50

21.59

2.09

-

2.09

140

2009

13.22

15.30

2.08

-

2.08

140

2012

20.37

22.46

2.09

-

2.09

140

2011

13.54

16.02

2.08

-

2.08

140

2014

21.29

23.38

2.09

-

2.09

140

2013

14.46

16.54

2.08

-

2.08

140

2016

22.16

0.25

2.09

-

2.09

140

2015

16.03

18.11

2.08

-

2.08

140

2018

23.03

1.12

2.09

-

2.09

140

2017

16.50

18.58

2.08

-

2.08

140

2020

23.39

1.48

2.09

-

2.09

140

2019

18.29

20.37

2.08

-

2.08

140

2102

1.40

3.49

2.09

-

2.09

140

2101

2.54

5.02

2.08

-

2.08

140

2104

8.00

10.09

2.09

-

2.09

140

2103

3.34

5.42

2.08

-

2.08

140

2106

8.40

10.49

2.09

-

2.09

140

2105

4.14

6.22

2.08

-

2.08

140

2108

9.20

11.29

2.09

-

2.09

140

2107

4.54

7.02

2.08

-

2.08

140

2110

10.00

12.09

2.09

-

2.09

140

2109

5.34

7.42

2.08

-

2.08

140

2112

10.40

12.49

2.09

-

2.09

140

2111

6.14

8.22

2.08

-

2.08

140

2114

12.20

14.29

2.09

-

2.09

140

2113

6.54

9.02

2.08

-

2.08

140

2116

13.30

15.39

2.09

-

2.09

140

2115

9.41

12.49

2.08

-

2.08

140

2118

15.10

17.19

2.09

-

2.09

140

2117

19.10

21.18

2.08

-

2.08

140

2120

16.40

18.49

2.09

-

2.09

140

2119

19.55

22.03

2.08

-

2.08

140

3002

0.20

2.29

2.09

-

2.09

140

3001

0.50

2.58

2.08

-

2.08

140

3004

1.00

3.09

2.09

-

2.09

140

3003

1.20

3.28

2.08

-

2.08

140

3006

2.30

4.39

2.09

-

2.09

140

3005

10.29

12.37

2.08

-

2.08

140

3008

3.50

5.59

2.09

-

2.09

140

3007

21.10

23.18

2.08

-

2.08

140

3010

4.30

6.39

2.09

-

2.09

140

3009

21.40

23.48

2.08

-

2.08

140

3012

5.00

7.09

2.09

-

2.09

140

3011

22.40

0.48

2.08

-

2.08

140

3014

1.00

13.19

2.09

-

2.09

140

3013

23.10

1.18

2.08

-

2.08

140

3016

17.10

19.19

2.09

-

2.09

140

3015

23.40

1.48

2.08

-

2.08

140

3018

21.00

23.09

2.09

-

2.09

140

3403

4.30

10.21

5.51

3.25

2.26

140

3404

15.40

21.32

5.52

3.25

2.27

140

             

30

   

68,2

 

64,8

4200

29

   

65,6

 

62,2

4060

Страница:  1  2  3  4  5  6  7  8 


Другие рефераты на тему «Транспорт»:

Поиск рефератов

Последние рефераты раздела

Copyright © 2010-2024 - www.refsru.com - рефераты, курсовые и дипломные работы