Договор буксировки

Договор буксировки, заключаемый в письменной форме, оформляется специальной накладной «на буксировку судов и плотов», с дорожной ведомостью и квитанцией, выдаваемой отправителю.

По плотам, как правило, до заключения договоров буксировки требуется, чтобы стороны заключили «договор об организации буксировки» т. е. навигационный договор (часть5 ст.,88 КВВТ РФ). В нём определяются порядок подач

и заявок на буксировку, объем и количество буксируемых плотов по срокам их предъявления, применяемые правила (технические условия) сплотки, формирования и оснастки плотов – их типы, конструкция, габариты состав экипажа, средства управления, сигнализация, порядок приёма-сдачи получателям, расчётов платы и другие необходимые условия регулирования правоотношений сторон и их ответственности.

5. Ответственность за нарушение договора буксировки

Буксировщик, владелец и получатель буксируемого объекта – по действующему законодательству несут имущественную ответственность за ненадлежащее выполнение или невыполнение своих обязательств, связанных с договорами перевозок или буксировки.

Ответственность сторон возникает с момента заключения договора об организации перевозок или с момента вступления в силу договора перевозок и охватывает все стадии транспортного процесса до рассмотрения взаимных претензий и исков в суде.

В статье 115 Кодекса внутреннего водного транспорта РФ определяются принципы ответственности перевозчика (буксировщика), не подавшего тоннаж (суда, контейнеры) для перевозки грузов или не подавшего тягу для буксировки судов, плотов, а также грузоотправителя, не предъявившего груз или лес в плотах (иной объект для буксировки) или предъявившего их в меньшем количестве, чем это предусмотрено принятой заявкой отправителя.

Виновная сторона выплачивает штраф в размере:

· При перевозке груза на судне или буксировки объекта – 0,1 МРОТ (минимальный размер оплаты труда) за каждую тонну груза или буксируемого объекта;

· При перевозке груза в контейнерах – 0,5 МРОТ за каждый контейнер массой брутто до 5 тонн включительно; 1,0 МРОТ за каждый контейнер массой брутто от 5 до 10 тонн включительно; 2,0 МРОТ за каждый контейнер массой брутто свыше 10 тонн.

Предъявление к перевозке груза (плота, судна к буксировке) в состоянии, не соответствующем действующим правилам или подаче перевозчиком не подготовленного тоннажа (буксира) устанавливается двухсторонним актом и не засчитывается в выполнение заявки (графика).

Отправителю и перевозчику предоставлено право восполнять невыполнение согласованного объема в одной декаде путем увеличения перевозок (буксировки) в последующих декадах месяца.

Выполнение согласованных сторонами заявок на перевозку (буксировку) ежедневно учитывается в подписываемых совместно отправителем и перевозчиком (буксировщиком) учетных карточках установленной формы.

Буксировщик и отправители грузов освобождаются от ответственности за неподачу транспортных средств или за непредъявление буксируемых объектов в согласованном объеме и в установленное время в случаях, если это произошло вследствие:

1. непреодолимой силы, т.е. обстоятельств, которые буксировщик либо отправитель буксируемого объекта не мог предвидеть, предотвратить и устранить;

2. ограничение или запрещения движения судов бассейновым органом государственного управления на внутреннем водном транспорте;

3. военных действий, объявление карантина;

4. спасения силами буксировщика жизни людей или имущества на воде;

5. неиспользовании тоннажа, тяги или контейнеров, поданных сверх согласованного количества в порядке сгущения, без предупреждения и согласия отправителя.

Важное значение на транспорте имеет показатель своевременного выполнения договора буксировки.

В КВВТ РФ ответственность за просрочку доставки буксируемых плотов установлена частью 1 ст. 116 в размере 9 процентов провозной платы за каждые сутки просрочки, но не более чем 50% провозной платы.

Буксировщик может быть освобожден от этой ответственности если докажет, что просрочка произошла вследствие обстоятельств, которые он не мог предотвратить и устранение которых, от него не зависело. Штраф за просрочку доставки груза взыскивается независимо от возмещения ущерба, причиненного порчей груза вследствие просрочки его доставки.

С момента приема судна к буксировке и до выдачи его получателю или передачи другому лицу ответственность за его сохранность несет лицо, принявшее на себя доставку (транспортирование) в пункт назначения.

При этом основным принципом является «презумпция виновности буксировщика в утрате, недостаче или повреждении (порчи) доверенной ему материальной ценности (ст. 117 КВВТРФ).

Соответственно, основным условием, при котором буксировщик может быть освобожден от имущественной ответственности за несохранную доставку, является его обязанность доказать, что несохранность возникла вследствие:

1. обстоятельств, которые нельзя было предвидеть, предотвратить и устранение которых от него не зависело;

2. вины отправителя или получателя груза, багажа, плота, другого буксируемого объекта, в том числе сдачи груза, багажа, буксируемого к перевозке (буксировке) без указания в накладной его особых свойств, требующих особых условий или мер предосторожности;

3. особых естественных свойств груза (багажа), вызвавших его несохранность;

4. скрытых недостатков тары или упаковки груза, багажа, состояние буксируемого объекта, которые не могли быть замечены по наружному осмотру;

Вместе с тем в КВВТ РФ не предусмотрен принцип «презумпции невиновности буксировщика», т. е условия, при которых подразумевается, что несохранность произошла вследствие причин, за которые перевозчик не отвечает, если владелец буксируемого объекта не докажет иного, т.е. вину буксировщика.

Убытки от несохранности буксируемого объекта определяются исходя из их реальной стоимости или в размере суммы, на которую понизилась стоимость буксируемого объекта при его повреждении (порче).

Наряду с возмещением ущерба, вызванного утратой, недостачей, повреждением (порчей) буксируемого объекта возмещается также взысканная плата за буксировку плавучего объекта, если такая плата не входит в стоимость буксируемого объекта.

Частями 4 и 5 ст. 119 КВВТ РФ установлено, что:

· при повреждении плота по вине буксировщика (т.е., роспуске леса из плота) последний оплачивает отправителю или получателю плота стоимость утраченного такелажа, а лесосплавной организации, на которую возложена сборка аварийной древесины (часть 2 ст. 92) – стоимость сбора древесины, определяемую соглашением сторон или решением арбитражного суда, но не более чем полную стоимость древесины (если ее сборка возложена на буксировщика) в момент транспортного происшествия, с плотом исходя из цены, обычно взимаемой за аналогичный товар в месте сбора такой древесины;

· при повреждении по вине буксировщика другого буксируемого объекта (кроме плота), с буксировщика взыскивается стоимость ремонта буксируемого объекта, определяемая отправителем или получателем буксируемого объекта либо в результате независимой экспертизы в случае разногласий о стоимости ремонта буксируемого объекта. При утрате буксируемого объекта с буксировщика взыскивается ущерб в размере стоимости утраченного объекта и плата за его буксировку, если она не входит в стоимость утраченного объекта.

 Скачать реферат