Расчетное задание по внедрению в эксплуатацию морского судна

, где

-удельный объем места

L-длина грузового места

B-ширина грузового места

H-высота грузового места

-вес места

, где

U- удельно-погрузочный объем

- удельный объем места

- коэффициент трюмной укладки, принимается равным 1,1-1,2

Uц=0,96*1,1=1,1

Uч=2,5*1,2=3

1.4.Основные требования к проектному типу судна

- универсальное судно для перевозки генеральных грузов;

- по архитектурно-конструктивным особенностям судно должно быть двухпалубным, с высокой степенью раскрытия палубы, что облегчает погрузо-разгрузочные работы. Имеет полное грузовое вооружение , в том числе тяжеловесные стрелы. Судно для генеральных грузов имеет от четырех до шести трюмов и твиндеки, которые позволяют хорошо разместить различные виды грузов. Люки трюмов выполнены очень большими, чтобы облегчить погрузку и разгрузку. Все помещения для экипажа и пассажиров находятся в закрытой надстройке над машинным отделением.

- судно должно иметь осадку 7,6 м, ;

- исходя из внешних условий эксплуатации судов, нет необходимости использовать суда с повышенной прочностью корпуса, палуб и отдельных конструкций судна, т.к. судно не работает ни в Северной Европе и в Северо-Ледовитом океане, а значит препятствий нет.

- исходя из характеристик перевозимого груза в трюмах с чаем поддерживается относительная влажность не более 70%, в трюмах с цементом нет необходимости в потребности в обеспечении особого температурно-влажностного режима для сохранности груза.

-исходя из характеристик перегрузочного оборудования порта захода, суда могут не иметь грузовые устройства (стрелы и краны). Люковые закрытия должны быть герметичны, размер люков не имеет значения.

2. РАСЧЕТ ПАРАМЕТРОВ НАПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗКИ

Потребное значение удельной грузовместимости тоннажа определяют по формуле:

, (2.1)

где -наибольший объем прямого или обратного грузопотока

-наибольшее количество груза прямого или обратного грузопотока, т.

Т.к. , то принимаем судно с избыточным надводным бортом

Определяем необходимый суммарный тоннаж:

(2.2)

т

Определяем следующие параметры:

- суммарный грузопоток

(2.3)

где - грузопоток первого, второго (и т.д.) участка схемы движения судов;

- грузооборот

(2.4)

где - расстояния между портами на первом, втором и т.д. участках схемы движения судов, в милях;

Новороссийск-Калькутта 5933 мили;

Калькутта-Коломбо 1244 мили;

Коломбо-Херсон 4689 мили;

Херсон-Новороссийск 422 мили.

- средняя дальность перевозки одной тонны груза

; (2.5)

-суммарная протяженность всех участков схемы (или дальность пробега тоннажа)

; (2.6)

L=5933+1244+4689+422=12288 миль

- суммарные тоннажемили

, тн.миль; (2.7)

тн.миль

- коэффициент использования чистой грузоподъемности

; (2.8)

.

- коэффициент сменности груза

; (2.9)

.

- коэффициент интенсивности загрузки

; (2.10)

.

- средневзвешенная валовая норма грузовых работ

(2.11)

где - количество погружаемого и выгружаемого груза на каждом участке схемы;

- валовая норма грузовых работ по погрузке и выгрузке каждого из грузов, т/сут.

т/сут

Таблица 3

 Скачать реферат