Туристско-краеведческая характеристика Калининградской области
Рыбная промышленность. Традиционно одной из ведущих отраслей промышленности области является рыбная. В 1990-2000 годах вылов рыбы и других морепродуктов в области уменьшился почти в 3 раза, удельный вес рыбной промышленности в общем объеме промышленного производства снизился с 30 до 15 процентов. Количество работающих в отрасли сократилось вдвое, что сделало ее очагом социальной напряженност
и.
Развито промышленное рыболовство, крупные рыбные порты расположены в Калининграде и Пионерском, менее крупные — в Рыбачьем и Светлом (Лаппо, 1998).
Таблица 3
Отраслевая структура промышленного производства (по крупным и средним организациям) (процентов к общему объему производства)
|
1998 год |
1999 год |
2000 год | |
|
Продукция промышленности - всего |
100 |
100 |
100 |
|
в том числе: | |||
|
электроэнергетика |
21,2 |
10,7 |
10,2 |
|
топливная промышленность |
10,3 |
22,4 |
28,3 |
|
черная металлургия |
0,9 |
0,4 |
0,3 |
|
химическая и нефтехимическая промышленность |
0,4 |
0,12 |
0,1 |
|
машиностроение и металлообработка |
13,2 |
17,6 |
19,1 |
|
лесная, деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная промышленность |
9,7 |
11 |
13 |
|
промышленность стройматериалов |
1,1 |
1 |
1,2 |
|
легкая промышленность |
1,4 |
5,2 |
1,5 |
|
пищевая промышленность |
37,8 |
28,4 |
23,3 |
|
мукомольно-крупяная и комбикормовая промышленность |
1,8 |
1,5 |
1,6 |
Сельское хозяйство. Ведущие направления сельского хозяйства - молочное и мясное животноводство, выращивание картофеля и овощей, развиты птицеводство и пушное звероводство.
В 2000 году в сельском хозяйстве области произведено продукции на сумму 3,8 млрд. рублей. По данным за 1999 год, более 80 % объема производства приходится на сельскохозяйственные организации, 19 % - крестьянские (фермерские) хозяйства и лишь 0,2 % - на личные хозяйства [18].
За последние годы произошло резкое снижение поголовья скота, посевных площадей зерновых, кормовых и овощных культур. Значительно уменьшилась продуктивность животноводства, снизилась урожайность сельскохозяйственных культур.
Сложное финансовое положение организаций агропромышленного комплекса не позволило сохранить производственный потенциал сельского хозяйства: вдвое сократился машинно-тракторный парк, изношенность техники составляет более 70 %, требуют капитального ремонта производственные помещения, нарушилась инфраструктура обслуживающих производств.
Практически прекратилось агрохимическое и мелиоративное обслуживание сельскохозяйственных угодий. Техническое состояние мелиоративных систем на этих землях не соответствует установленным нормам и требует реконструкции.
Транспорт. В транспортном комплексе области одной из главных проблем является незагруженность портов. По большинству категорий грузов проектные мощности портов используются менее чем на 30 процентов, в особенности это касается специализированных терминалов по перевалке минеральных удобрений, нефтепродуктов, рефрижераторных грузов, металла и угля.
Причинами низкой эффективности использования мощностей портов являются: значительное удорожание перевозок в связи с транзитом грузов через территории иностранных государств, слабое развитие портовой инфраструктуры, узость морского канала и недостаточная глубина акватории Калининградских портов, ограничивающая возможность обслуживания судов с большой осадкой (Лаппо, 1999).
Автомобильный транспорт. Важнейший вид внутрирегионального транспорта - автомобильный. Развита сеть автомобильных дорог с твёрдым покрытием. Большинство дорог не соответствуют принятому в России стандарту по ширине, кроме того они отличаются извилистостью. На большинстве дорог Калининградской области установлена максимальная скорость в 70 км/ч (вместо 90 км/ч) из-за растущих вдоль дороги деревьев, представляющих серьёзную опасность.
Важнейшие автомобильные дороги (Приложение А.2):
· А-229: Калининград - Знаменск - Черняховск - Гусев - Нестеров литовская граница (далее — в направлении Вильнюса и Минска)
· А-216: Калининград - Знаменск - Талпаки (разветвление с А-229) – Большаково - Советск - литовская граница (далее в направлении - Шяуляя и Риги)
· Калининград - Зеленоградск - Рыбачий - литовская граница (далее - в направлении Клайпеды; проходит по Куршской косе при въезде на которую взимается экологический сбор)
· Калининград - Ладушкин - Мамоново - польская граница (далее - в направлении Эльблонга и Гданьска)
· Калининград - Багратионовск - польская граница (далее - в направлении Варшавы) (Лаппо, 1999).
В августе 2008 года началось строительство автомагистрали Приморское кольцо, которая свяжет Калининград с Светлогорском, Пионерским, Зеленоградском, Балтийском, Светлым и, международным аэропортом Храборово.
Кроме того, по территории Калининградской области проходит недостроенная дорога, запланированный автобан Кёнигсберг — Берлин (среди местного населения известна как «Берлинка»). Она обходит стороной населённые пункты и упирается в польскую границу. Погранперехода там нет, поэтому дорога практически не используется, тем не менее существуют планы реконструкции дороги с обеих сторон границы и устройства погранперехода.
Имеются следующие пограничные переходы для автомобильного транспорта: с Литвой: Советск - Панемуне (по мосту королевы Луизы через Неман), Чернышевское - Кибартай, переход на Куршской косе через Куршская коса – Нида; с Польшей: Багратионовск - Безледы, Мамоново - Гроново, Мамоново-2 - Гжехотки, Гусев – Голдап;
Железнодорожный транспорт используется прежде всего для грузоперевозок между Калининградской областью, соседними странами и остальной территорией России. Также важна роль пассажирских перевозок, как внутрирегиональных, так и внешних. Калининград имеет железнодорожное сообщение не только с городами России (Москвой и Санкт-Петербургом), но также и с Гдыней в Польше и Берлином в Германии.
Скачать реферат